建設(shè)內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運樞紐通道 陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目規(guī)劃通過專家咨詢

2月2日，由武漢新港管理委員會組織相關(guān)研究機構(gòu)編制的《陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目報告》專家咨詢會在武漢召開，與會專家一致認(rèn)為，項目規(guī)劃論證充分，基本結(jié)論可行，總體布局合理，分期建設(shè)工程安排合適。項目規(guī)劃通過專家咨詢。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計，陽邏港區(qū)2017年集裝箱吞吐量達126.8萬標(biāo)箱，其中水水中轉(zhuǎn)占比43%，其余主要是通過公路進行集疏運，由于港區(qū)與集裝箱辦理站吳家山站相距60余公里，造成陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運港站分離，未能實現(xiàn)真正的無縫對接，現(xiàn)階段開展的集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，不能在港區(qū)內(nèi)進行集裝箱鐵水換裝，需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場與鐵路站場之間的轉(zhuǎn)運，大大增加了物流成本，缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯(lián)運嚴(yán)重制約了陽邏港的發(fā)展，開展陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程已迫在眉睫。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運項目從方便“水鐵聯(lián)運”出發(fā)，根據(jù)項目與新港鐵路站點位置關(guān)系，實現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運無縫對接，減少公路短駁，鐵水聯(lián)運項目規(guī)劃分三期實施，建設(shè)三個鐵水聯(lián)運裝卸作業(yè)區(qū)并通過鐵路專用線引入香爐山站的總體布局方案。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目是落實國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的重要舉措，是解決“最后一公里”問題，是實現(xiàn)陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手，“陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運項目也是加快陽邏國際港建設(shè)，把武漢航運中心建成流域型、亞太型、國際型航運中心的主載體，對于將陽邏國際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設(shè)成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運樞紐通道、中西部輻射中心、長江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義”。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

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