果園港擬建成國(guó)際綜合物流樞紐

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果園港位于長(zhǎng)江畔6So大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)闊的碼頭上，貨物裝卸緊張而有序。從上海而來(lái)的外貿(mào)貨物，經(jīng)過(guò)港口中轉(zhuǎn)，再發(fā)往南充、西昌、青海等城市。這里，是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國(guó)家級(jí)鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐——重慶果園港。6So大陸橋物流聯(lián)盟

乘著重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌的東風(fēng)，果園港充分發(fā)揮水路運(yùn)輸物流成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合物流樞紐，成為內(nèi)陸開(kāi)放的前沿。6So大陸橋物流聯(lián)盟

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果園港碼頭6So大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)基本形成 串起歐亞沿線經(jīng)貿(mào)合作通道6So大陸橋物流聯(lián)盟

上午10點(diǎn)過(guò)，裝載著高檔商品車(chē)的滾裝船在果園港滾裝碼頭卸船作業(yè)，這些車(chē)將從果園港中轉(zhuǎn)、分撥至我國(guó)西南各地。6So大陸橋物流聯(lián)盟

目前，果園港已經(jīng)開(kāi)通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10多條運(yùn)輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。運(yùn)往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、格礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在果園港中轉(zhuǎn)。2016年，果園港水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)22%和90%。6So大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，果園港深入推進(jìn)商品車(chē)分撥中心和商品車(chē)物流貿(mào)易市場(chǎng)的構(gòu)建，大力發(fā)展商品車(chē)“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)。果園港商品車(chē)分撥中心具備商品車(chē)“鐵、公、水”多式聯(lián)運(yùn)集并區(qū)和分撥區(qū)16個(gè)、裝卸作業(yè)線12條、PDI檢測(cè)線2條，可一次性堆存商品車(chē)1.2萬(wàn)輛。6So大陸橋物流聯(lián)盟

正是憑借多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，果園港中轉(zhuǎn)和輻射力正在顯現(xiàn)：2016年裝卸自然噸同比增長(zhǎng)144.7%，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)33.6%，集裝箱吞吐量回比增長(zhǎng)27.5%，商品滾裝車(chē)碼頭吞吐量同比增長(zhǎng)180.5%……果園港的動(dòng)能初顯。6So大陸橋物流聯(lián)盟

“如今鐵路、公路、水路無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，可以節(jié)省不少物流成本。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃繼表示，“以商品車(chē)運(yùn)輸為例，公路運(yùn)價(jià)最高，水運(yùn)、鐵路相對(duì)便宜，以前從東部沿海到西南地區(qū)都是公路運(yùn)輸，現(xiàn)在可以先水運(yùn)中轉(zhuǎn)到果園港，再通過(guò)果園港分撥到西南各地。”6So大陸橋物流聯(lián)盟

由此，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，果園港不僅能輻射云貴川及周邊地區(qū)，成為中國(guó)西部地區(qū)物資往東部地區(qū)的進(jìn)出集散基地；還通過(guò)與“渝新歐”鐵路的無(wú)縫連接，使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國(guó)東部沿海和東亞地區(qū)，與海運(yùn)相比，既可大大縮短運(yùn)輸時(shí)間又將大幅降低物流成本。6So大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，長(zhǎng)江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過(guò)果園港進(jìn)入“渝新歐”鐵路流向中亞、歐洲。借助長(zhǎng)江黃金水道，果園港銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，沿線貨流、物流、商流、金融流，可在此直通四川、陜西、云貴地區(qū)，最終形成我國(guó)東、中、西地區(qū)相互之間以及與歐亞沿線各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作通道。6So大陸橋物流聯(lián)盟

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工人正在裝卸貨物6So大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)立綜合開(kāi)放口岸 打通跨境物流“最后一公里”6So大陸橋物流聯(lián)盟

重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)賦予果園港的定位與發(fā)展方向，其將承載重慶東西雙向開(kāi)放功能和建設(shè)長(zhǎng)江上游物流貿(mào)易樞紐港的重任。6So大陸橋物流聯(lián)盟

自果園港鐵路專(zhuān)用線全面開(kāi)通以來(lái)，港區(qū)內(nèi)貿(mào)箱量從2014年47057萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到2016年222140萬(wàn)TEU；外貿(mào)貨物從2014年4.25萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2016年9.6萬(wàn)噸。6So大陸橋物流聯(lián)盟

但從數(shù)據(jù)上即可看出，果園港外貿(mào)口岸功能的缺失，已成為制約其發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，果園港因尚未成為國(guó)家開(kāi)放口岸，無(wú)法從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)，使得“渝新歐”與長(zhǎng)江黃金水道連接的“最后一公里”尚未徹底打通。6So大陸橋物流聯(lián)盟

目前，兩江新區(qū)已向國(guó)家有關(guān)部委申請(qǐng)果園港擴(kuò)大開(kāi)放，設(shè)立進(jìn)口肉類(lèi)、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設(shè)集集裝箱、汽車(chē)滾裝、件散貨于一體的綜合開(kāi)放口岸。完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節(jié)點(diǎn)，航空、鐵路、公路、水路無(wú)縫連接的全程綜合多式聯(lián)運(yùn)樞紐，貫通“渝新歐”國(guó)際鐵路、長(zhǎng)江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。6So大陸橋物流聯(lián)盟

“申請(qǐng)果園港為開(kāi)放口岸，是建設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的迫切需要。”兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)急需借助水運(yùn)口岸的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內(nèi)陸省份也承載了第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運(yùn)口岸來(lái)實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易貨物的進(jìn)出與中轉(zhuǎn)。6So大陸橋物流聯(lián)盟

“果園港設(shè)開(kāi)放口岸，可以讓重慶、四川、陜西和湖北等內(nèi)陸自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與‘一帶一路’沿線國(guó)家和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市聯(lián)系起來(lái)，從而發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目效能的最大化。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。6So大陸橋物流聯(lián)盟

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