“十三五”一帶一路 高速發(fā)展絲綢路

《古詩七絕·重走絲綢之路》：壯志西行追古蹤，孤煙大漠夕陽中。駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。古有絲綢之路，今有“一帶一路”。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”作為“十三五”提出來的規(guī)劃，提出著力打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際運(yùn)輸走廊。以新疆為核心區(qū)，以烏魯木齊、喀什為支點(diǎn)，發(fā)揮陜西、甘肅、寧夏、青海的區(qū)位優(yōu)勢，連接陸橋和西北北部運(yùn)輸通道，逐步構(gòu)建經(jīng)中亞、西亞分別至歐洲、北非的西北國際運(yùn)輸走廊，積極推進(jìn)與周邊國家和地區(qū)鐵路、公路、水運(yùn)、管道連通項(xiàng)目建設(shè)，發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)靈活性優(yōu)勢，率先實(shí)現(xiàn)與周邊國家和地區(qū)互聯(lián)互通。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

我國提出“一帶一路”規(guī)劃，希望和沿線各國建立一個文化包容、經(jīng)濟(jì)融合、政治互信的共同體，可以提高共同體國家的投資和消費(fèi)，增加就業(yè)機(jī)會，加深沿線各國人民的文化交流，讓各國人民共享幸福、平安、富裕的生活。鐵路就是陸上絲綢之路的主要交通工具。我國的蘭州鐵路集裝箱編組站是中國出口貨物通往中亞西亞和歐洲的一個鐵路樞紐站，從這里出發(fā)到達(dá)荷蘭的阿姆斯特丹僅需要12天比海運(yùn)縮短12天，體現(xiàn)出鐵路在貨運(yùn)方面載貨量和速度方面的優(yōu)勢。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在我國的高速鐵路技術(shù)也越來越先進(jìn)，越來越完善。高速鐵路可以和“一帶一路”完美融合，高鐵的優(yōu)勢是高速度、高密度、大載客量、大載貨量。我國為實(shí)現(xiàn)高鐵夢想，從上個世紀(jì)90年代開始，集中科研力量展開規(guī)模龐大而廣泛深入的基礎(chǔ)理論和建造技術(shù)研究，落實(shí)了六個技術(shù)平臺。2004年1月國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)通過，中國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定到2020年前技術(shù)鐵路客運(yùn)專線1.2萬公里，形成四縱四橫的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。2016年7月國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)宏達(dá)藍(lán)圖，根據(jù)規(guī)劃到2020年中國的高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加至3萬公里。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在高速鐵路已經(jīng)融進(jìn)中國老百姓的日常生活中去了。從原來的綠皮車到動車，中國只用了短短的9年時間。從冷溫帶到熱帶、從攝氏零下40度到攝氏零上40度、從沿海到內(nèi)陸、從高原到平原，中國建造的高速鐵路已覆蓋了160多個地級以上城市。每天在中國的鐵路線上奔跑著4000多列動車組列車其開行數(shù)量已占中國鐵路客車開行總量的63%以上。現(xiàn)在我們高速旅客列車的平均速度是最高的，平均速度像北京到上海1318公里，最快的平均速度是280公里，無論說日本、法國、西班牙、德國、都沒有達(dá)到這個速度，體現(xiàn)了中國高速鐵路的綜合水平。這些都證明了中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)完全成熟，可以在一帶一路沿線上建設(shè)高鐵。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

古代的絲綢之路用駱駝組成商隊(duì)，需要很長的時間在亞歐大陸之間來回穿越，進(jìn)行文化，經(jīng)濟(jì)的交流。當(dāng)今現(xiàn)代是一個全球話的時代，需要更快的速度，更多的載貨量。而中國的高速鐵路可以完美的達(dá)到這些要求，建立一條鋼鐵絲綢路。6FW大陸橋物流聯(lián)盟

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