“海鐵聯(lián)運(yùn)”拉動(dòng)地方企業(yè)增收創(chuàng)效

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3月24日15時(shí)18分，裝載著33組共計(jì)1782噸的東北玉米乘坐34106次直達(dá)專列，從廣西沿海鐵路欽州港火車站啟程，預(yù)計(jì)3天后到達(dá)1000多公里外的云南桃花村站。這是東北玉米首次通過(guò)海運(yùn)集裝箱到達(dá)廣西北部灣港口后，直接換乘鐵路直達(dá)專列發(fā)往中國(guó)西南部。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，這批貨物來(lái)自云南國(guó)資商貿(mào)有限公司及錦州盈港物流有限公司，主要用于國(guó)家儲(chǔ)備糧和生產(chǎn)飼料。一直以來(lái)，這兩家公司運(yùn)輸玉米大部分采用汽車短途倒運(yùn)與鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸相結(jié)合，不僅運(yùn)費(fèi)高，且產(chǎn)生二次裝卸，造成貨物損失，降低了企業(yè)效益。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

今年1月份，廣西沿海鐵路在走訪貨主時(shí)，跟企業(yè)詳細(xì)對(duì)接發(fā)運(yùn)計(jì)劃后，發(fā)現(xiàn)如果采用“海鐵聯(lián)運(yùn)”方案，可以為企業(yè)節(jié)約大量運(yùn)輸成本。鐵路部門立即組織人員為企業(yè)“量身”制定“一對(duì)一”運(yùn)輸方案，經(jīng)過(guò)與企業(yè)人員反復(fù)測(cè)算和比對(duì)，最終確定采用“海鐵聯(lián)運(yùn)”方案。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

該方案首先在東北廠家將玉米裝入集裝箱，然后在營(yíng)口港、錦州港裝箱入船，通過(guò)海運(yùn)將集裝箱運(yùn)至廣西欽州港，最后直接裝箱上鐵路，以直達(dá)專列形式運(yùn)送至目的地。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

“采用‘海鐵聯(lián)運(yùn)’方案，全程集裝箱運(yùn)輸，節(jié)約了二次裝卸產(chǎn)生的成本，實(shí)現(xiàn)了零貨損，為企業(yè)直接降低運(yùn)輸成本達(dá)10%～20%”。廣西沿海鐵路欽州港站宋站長(zhǎng)介紹說(shuō)。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

可觀的經(jīng)濟(jì)效益，讓這兩家公司堅(jiān)定了與鐵路的合作意愿，迅速簽訂協(xié)議。據(jù)了解，每個(gè)季度運(yùn)輸玉米約達(dá)600組集裝箱，每年運(yùn)量近50萬(wàn)噸。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

為保證首趟專列順利開(kāi)行，鐵路部門與企業(yè)加強(qiáng)溝通聯(lián)系，提前掌握輪船到達(dá)時(shí)間、集裝箱數(shù)量以及發(fā)送目的地，及時(shí)根據(jù)需求安排好鐵路集裝箱運(yùn)輸車皮。船一到港后立即組織充足的人力和機(jī)械把集裝箱從輪船吊裝至鐵路，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，最大限度壓縮運(yùn)到時(shí)限，滿足客戶的運(yùn)輸需求。8qs大陸橋物流聯(lián)盟

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