“三線并進(jìn)”架起“蓉歐”經(jīng)濟(jì)橋梁

成都今年將正式開行至伊斯坦布爾、莫斯科的中歐班列新線路，經(jīng)測試，目前成都至伊斯坦布爾單程運(yùn)輸時(shí)間約16天，成都至莫斯科約10天，至此成都開出的中歐班列形成中線、南線、北線多向開行的格局，全年計(jì)劃開行1000列。jT9大陸橋物流聯(lián)盟

說起中歐班列，早在2011年就開行了重慶至德國杜伊斯堡的首趟中歐班列，便拉開了我國鐵路走向世界物流的新序幕。通過短短幾年，在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)下，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數(shù)量和范圍成倍遞增。jT9大陸橋物流聯(lián)盟

對于成都來說，中歐班列的開通讓這座西部城市從原先的鐵路運(yùn)輸末梢轉(zhuǎn)變成為連接中歐甚至連接歐亞的交通樞紐，交通樞紐的形成不僅讓成都在物流運(yùn)輸方面獲得更大的發(fā)展，同時(shí)讓成都在國際產(chǎn)業(yè)格局中有著更突出的地位。而今年成都又會在去年開行460列中歐班列的基礎(chǔ)上繼續(xù)深入歐洲中線、南線、北線，建起中線至羅茲、北線直達(dá)莫斯科、南線至伊斯坦布爾的三條國際干線，打通東向、西向和南向3個(gè)通道，形成“三線并進(jìn)”的物流大通道，一旦開行，基本形成對歐洲的“合圍”之勢。jT9大陸橋物流聯(lián)盟

在歷史上，成都便是“南絲綢之路”的起點(diǎn)城市、“北絲綢之路”貨源供應(yīng)地。現(xiàn)今，國家在“一帶一路”建設(shè)中將成都定位為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，成為連接長江經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶。插身“社稷核心城市”行列的蓉城之都，無疑是中西部城市中一顆璀璨的明星。成都依托“三線并進(jìn)”所織密的歐陸、泛亞物流“兩張網(wǎng)”，對提升四川在“一帶一路”中的戰(zhàn)略地位極其重要，形成多條對歐洲的貨源通道，對外開放將更為活躍。不僅促進(jìn)了成都周邊城市參與了與蓉都的合作，讓中歐班列在國內(nèi)及周邊地區(qū)的輻射范圍更廣闊，帶動地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與企業(yè)的發(fā)展，還可以打開成都國際棋局，推進(jìn)構(gòu)建“兩港三網(wǎng)”，加強(qiáng)了多國經(jīng)濟(jì)合作、發(fā)展，從而帶動整個(gè)全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。可以說“三線并進(jìn)”格局的成功建立會讓中歐班列的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，像一條出川蒼龍，架起“蓉歐”的經(jīng)濟(jì)橋梁。jT9大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)古老的絲綢之路穿越沙漠瀚海，連接著東西方的偉大文明，但那已是早已被塵封的歷史，如今又一條條鋼鐵絲綢之路將再次為成都這座城市打造出交通的新紀(jì)元，千年以前“使者相望于道，商旅不絕于途”的絲路盛況正在以“中歐班列的”新的形式重現(xiàn)輝煌。jT9大陸橋物流聯(lián)盟

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