東莞：借力“一帶一路”構建對外開放新格局

2016年的廣東省《政府工作報告》中，廣東（石龍）鐵路國際物流中心和中俄貿易產業園被列為廣東省2016年著力提升對外開放水平的重點工作之一。2ac大陸橋物流聯盟

經過持續的推動，目前“一帶一路”戰略將東莞對外開放提升到一個新的水平：國際鐵路貨運量已經占全省的75%。海鐵聯運的實現，有助于將東莞打造為廣東乃至全國的“一帶一路”水陸樞紐。華堅—埃塞輕工制造基地的投產，使東莞更深入地參與國際產能合作。南非和迪拜兩個展銷中心的設立，大大加快了“東莞制造”開拓“一帶一路”市場的步伐。2ac大陸橋物流聯盟

國際鐵路貨運量居全省首位2ac大陸橋物流聯盟

隨著長長的汽笛聲，一列掛有“中歐班列（粵滿俄）”的鐵路集裝箱專列緩緩駛出廣東鐵路國際物流基地（東莞石龍），這輛滿載著手機配件、機械、玩具、牙膏及漱口水等的45個車皮的中歐班列將跨越4400公里經滿洲里，再跨越6600公里駛向俄羅斯莫斯科，僅需15天即可實現全程11000余公里的跨越。2ac大陸橋物流聯盟

這樣的場景每周都會在東莞石龍鐵路國際物流中心上演。自2015年9月14日正式對外開放以來，東莞在“粵新歐”的基礎上，再次開通了“粵滿俄”，同時又新啟動了“中韓快線”。東莞石龍鐵路國際物流中心相關負責人告訴筆者，2016年中外運廣東公司在石龍物流中心常態化每周開行1班次“粵滿俄”、3班次“粵新歐”國際班列和3對往返“中韓快線”固定班列。2ac大陸橋物流聯盟

統計數據顯示，2016年東莞始發國際班列135班次，同比增長70.9%；貨運量49985噸，同比增長約39.7%，占廣東國際鐵路貨運量75%，居全省第一位；出口貨物貿易額33835萬美元，同比增長約4.3%。2ac大陸橋物流聯盟

東莞中外運物流有限公司負責人對筆者表示，從價格來講，海運是最便宜的；從時效性來說，鐵運性價比高，但成本較高。東莞是電子信息產業發達的城市，華為、OPPO等公司電子產品適合走鐵運這條路，而且東莞制造的電子產品、智能產品、3C數碼及周邊產品在俄羅斯市場十分受歡迎。2ac大陸橋物流聯盟

目前，東莞石龍鐵路國際物流中心進行口岸建設，已經初步確定了口岸檢驗大樓的選址問題，隨著口岸功能的完善，東莞貨物通過鐵路走出國門的渠道會越來越通暢。2ac大陸橋物流聯盟

海鐵聯運打造“一帶一路”樞紐2ac大陸橋物流聯盟

2016年5月，原虎門港改名為東莞港，名字的改變充分顯示出東莞在港口方面的重要性。據東莞港務集團有限公司董事長黎福慶介紹，2016年，東莞港完成363.08萬標準集裝箱的裝卸量，同比增長8%，吞吐量達到1.44億噸，同比增長8.4%。2016年，東莞港5萬噸泊位中最繁忙的4個，外貿集裝箱出口數量同比增長了10.8%。目前，東莞港擁有19條內貿航線和4條國際航線。2ac大陸橋物流聯盟

2015年11月13日，從臺中經“虎門港—石龍鐵路中心”到烏茲別克斯坦的跨境海鐵聯運順利試水成功，虎門港與石龍之間在20個小時內便完成卸船、關務申報、鐵路發運等全部過境通關流程，標志著虎門港與石龍鐵路中心落實“一帶一路”國家戰略再上新臺階。 2ac大陸橋物流聯盟

國內沿海港口及港臺地區貨物通過海鐵聯運的方式可直運歐洲、中亞，使東莞港成為“一帶一路”海上合作戰略支點。2ac大陸橋物流聯盟

據測算，通過海鐵聯運的方式，每個集裝箱的物流費用平均可為客戶節約多達200美元。2ac大陸橋物流聯盟

除了經濟成本的降低，時間成本的減少可能更為客戶所看重。一名從事多年物流行業的業內人士告訴筆者，以前由于“粵新歐”的班列較少且未定班運行，珠三角貨物主要通過北方的亞歐大陸運往中亞地區，成本高、時間也較長，現在東莞港與石龍火車站合力打造的便捷通道，比此前模式可節省三分之一的時間，可以滿足附加值高、時間要求緊的貨物運輸需求。2ac大陸橋物流聯盟

有專家表示，位于珠江口東岸的珠三角內貿樞紐港東莞港與廣深鐵路上的石龍貨運站將聯手打造東莞“一帶一路”水陸樞紐，實現有效互動，形成海鐵聯運格局，實現互利雙贏。如此一來，東南亞至中亞五國的貨物物流運輸效率將大幅提升，也能極大地降低運輸的物流成本，推動國家同中亞、東南亞、俄羅斯等國家和地區的貿易往來。2ac大陸橋物流聯盟

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