俄羅斯探路“一帶一路”以振興經濟

俄羅斯作為主要的東西貿易走廊，希望借助本身的地理優勢，推動經濟發展，為此，該國參與多個國際性基建項目，如惠及各個經濟層面的 “一帶一路”倡議，能幫助俄羅斯減少對天然資源出口的依賴。Qe4大陸橋物流聯盟

最近，俄羅斯經濟發展部的研究發現，該國作為國際貿易通道的潛力僅開發了不足7%，該項研究亦顯示，進一步發展俄羅斯兩大交通走廊十分重要，即東西交通走廊(包括西伯利亞貿易路線)與南北交通走廊(由波羅的海至波斯灣和北極的貿易路線)。Qe4大陸橋物流聯盟

俄羅斯本身的基建項目若能配合“一帶一路”發展，將是兩大交通走廊日后發展的成功關鍵。此外，在歐亞經濟與海關聯盟(EECU)之中，俄羅斯與其他成員國(即亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克以及吉爾吉斯)合作發展多個互惠互利的基建項目，也是重中之重。Qe4大陸橋物流聯盟

中俄聯合工作小組負責探索具合作潛力的領域，現時已認定20個項目值得進一步發展。除了交通基建項目外，亦有發電、農業及機械相關項目。上述項目不少已經開始動工，包括“歐洲—中國西部國際交通走廊”、塔曼散貨港口兼貨柜貨運站以及Yamal-SPG天然氣輸送管。Qe4大陸橋物流聯盟

現時，海運成本較鐵路運輸低廉，因此，中歐貨物循陸路經俄羅斯付運并不合乎經濟規律，若要提升陸路貨運的競爭力，陸路運輸的付運時間必須縮短至海運的一半。歐亞經濟一體化智庫(Eurasian Economic Integration Think-tank)指出，陸路運輸須下調成本多達40%，才較海路運輸優勝。智庫亦強調，必須推動中亞市場的發展，以及沿著多條中歐交通走廊建立全新的物流鏈，才可達成“一帶一路”的目標。Qe4大陸橋物流聯盟

俄羅斯將會是“一帶一路”的主要受惠國之一，因為不少建議中的貿易路線都跨過該國領土。同樣地，歐亞經濟與海關聯盟的其他成員國越來越積極參與全球性物流項目，亦令俄羅斯受惠。2015年，約41%途經俄羅斯運送的貨品來自中國，今年的比例增加至約74%。雖然大多數貨物是從中國經海路付運，但俄羅斯鐵路處理的中歐貨物貿易量于今年增加7%。Qe4大陸橋物流聯盟

除了鐵路運輸外，中國將越來越倚重公路把貨物付運到歐洲，以增加對歐洲的貿易流量。為此，中國擬簽署《國際公路運輸公約》，這是一項國際性公約，涉及70個締約國之間的公路運輸。中國成為締約國后，必定會有更多貨車經東北、俄羅斯遠東地區以及西伯利亞東部付運貨物到目的地。Qe4大陸橋物流聯盟

不過，若要改善公路或鐵路運輸網絡及競爭力，海關程序必須更有效率，通關時間亦須縮短。因此，歐亞經濟委員會宣布，計劃統一經濟走廊沿途各國的海關文件，貨物過境最終毋須向各國海關申報。多條中歐貨運路線已經試行統一海關文件的措施。Qe4大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682