鐵路可試水無車承運市場

自從9月21日交通運輸部和公安部聯合實施《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以來，被稱為“史上最嚴超限規定”的2016版《超限運輸車輛行駛公路管理規定》擲地有聲，任何貨運運輸車輛只要出現“車貨總高度超過4米、車貨總長度超過18.1米、車貨總寬超過2.55米以及最大載重超過49噸”當中的任一情形，就將被視為超限，并受到嚴厲處罰。zdW大陸橋物流聯盟

一時間，許多依靠超限、超載、低價競爭的公路貨運公司開始暫停運營，許多個體司機干脆給自己放了大假；而依靠傳統水運進口的40英尺國際標準集裝箱的集裝箱卡車大部分都將超出規定的4米限高，運輸53英尺國際標準集裝箱的車輛也都將超出18米的限長，他們則必須尋找可替代的出路。zdW大陸橋物流聯盟

短時間內，部分公路貨物的運輸任務就只能轉向另外一種運輸方式——鐵路貨運，由此導致鐵路貨運運力瞬間暴漲。zdW大陸橋物流聯盟

然而，鐵路貨運部門卻并沒有掌握太多公路接取送達業務的車輛，導致接替這一部分公路運輸市場的活動并不那么順暢，一些市場機會就在這次白白流失了。當然，由于煤炭和鋼鐵等大宗貨物近期需求反彈，使得鐵路貨運部門暫時以應付此次急迫需求為主，主管部門可能因此忽視了此次危機。但煤炭及鋼鐵暴漲的運輸需求僅是臨時性的，未來很長一段時期內，鐵路仍然會與公路貨運競爭高附加值的非大宗產品市場貨源。鐵路如何能改變“門到門”最后一公里的競爭弱勢，如何擺脫給公路貨運當“棒棒軍”的局面，如何在直接的白貨物流市場競爭中破局成為關鍵。zdW大陸橋物流聯盟

無車承運給了鐵路一個新機遇。今年10月份，交通運輸部印發了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，在全國推行無車承運人試點工作，多方預測將有一萬億元的市場總量。一時間許多相關的物流、互聯網甚至金融企業摩拳擦掌，從車貨匹配、物流信息、互聯網大數據、中介機構、供應鏈體系、卡車制造商等不同角度向無車承運人邁進，但獨獨一直覬覦公路白貨、零擔、快遞乃至冷鏈物流市場的鐵路卻沒有動作，而實際上，鐵路僅僅從鐵路貨運的“接取送達”入手，就完全有條件率先進入無車承運人市場。zdW大陸橋物流聯盟

在無車承運人市場競爭中，鐵路具有四個先天優勢。首先，鐵路具有最大的全國性網絡，且布局密集，按照我國《中長期鐵路網規劃》，到2025年鐵路網規模達到17.5萬公里，到2030年，鐵路網連接20萬人口以上的城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣以上行政區和穩定的貨源，遠期鐵路網規模達到20萬公里，并形成“無縫化”銜接的貨運樞紐，這是目前任何物流公司所不具備的優勢條件。zdW大陸橋物流聯盟

其次，鐵路具有穩定的貨源。雖然鐵路貨運自2012年開始，以每年10%的速度遞減，但是其2015年貨運量依然達到了33.6億噸，約為公路貨運量的9.48%；貨物周轉量達到23754億噸公里，約為公路貨物周轉量的36.7%；鐵路貨運收入達到2312.1億元。今年年初，中國鐵路總公司運輸局局長程先東就將現代物流信息化建設、物流市場開拓、集裝化運輸和縮短運到時限確定為鐵路貨運改革方面取得新突破的四個方向，鐵路不僅僅在大宗貨物的貨源具有競爭優勢，未來可能在快遞、白貨、冷鏈甚至危險品物流市場上有所發展。zdW大陸橋物流聯盟

第三，鐵路具有強大的信息處理與共享平臺基礎。從12306客票信息平臺到95306貨運信息平臺，中國鐵路總公司已經具備了強大的終端客戶數據庫，也具有深度挖掘終端客戶需求并按群/組定制服務平臺的潛力，雖然TMIS（鐵路運輸管理信息系統）因各種安全原因暫不對外開放，但是未來在鐵路貨運大數據建設上，已然有著無限的想象空間。對于無車承運人，最大的關鍵就是車、貨、人的高效匹配，而且需要線上線下的直接對接服務，鐵路半封閉的信息化平臺已經具備此O2O功能。zdW大陸橋物流聯盟

第四，鐵路還具有強大的資金優勢。在鐵路“十三五”規劃中，鐵路固定資產投入將在3.5萬億至3.8萬億元，因此在以資本為主要競爭手段的“互聯網+”模式無車承運市場中，鐵路同樣具有先天優勢，特別是鐵路還有比資本優勢更為強勁的風險防范優勢和品牌信譽優勢，進一步增強了其面向無車承運專用項目的融資能力。zdW大陸橋物流聯盟

當然，在無車承運市場競爭中鐵路也存在一些弱勢。其中最大弱勢就是鐵路的集貨能力比較慢，這主要是因為：一是鐵路在市場開拓上思維方式還沒有轉變過來，“等靠要”等計劃經濟時代遺留的運輸模式尚未清除；二是因為鐵路貨運運載量大，且大宗貨物由始發地到目的地的運載量雙向嚴重失衡；三是十八個路局職能劃分過于清晰，各管一段的心理造成了局外貨物操作效率失控；四是各個裝卸節點缺乏市場意識和全面服務客戶的精神。zdW大陸橋物流聯盟

集貨能力完全可以通過鐵路與地方政府、民營企業進行混合所有制改革而實現優勢互補，充分發揮地方政府、民營企業在集貨能力和操作效率上的優勢，并以鐵路的網絡、客戶、信息、資金、品牌和規模優勢構建以鐵路為主導的無車承運平臺，依靠雙方或者三方組成合資公司，由目前已有的“接取送達”業務為起點，構建基礎運營平臺，然而在強大的資本和運輸市場支持下，以低投入、高收益、穩增長來吸引零散的個體車、個體司機加入，實現邊際收入和邊際利潤的增加。zdW大陸橋物流聯盟

同時，鐵路還可以在無車承運平臺基礎上，與傳統的配貨站、卡車制造商及汽車維修站進行無縫對接，將無車承運所需的資源通過“互聯網+”及物聯網平臺實現完全共享，鐵路以“接取送達”為支點，支撐起由卡車制造商、汽車維修站乃至汽車零配件制造商組成的無車運輸和由配貨站及信息中介組成的無庫倉儲，實現以鐵路為主導的無車承運網絡。zdW大陸橋物流聯盟

只要敢于想象，手捧金飯碗的鐵路機會無限。zdW大陸橋物流聯盟

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