龍江已經(jīng)成為跨境物流行業(yè)的主戰(zhàn)場

憑借出色表現(xiàn)，北京長久物流成為“2015中國物流杰出企業(yè)”，在中國物流產(chǎn)業(yè)界大放異彩。在這一年里，長久物流有一個(gè)精彩之筆——他們參與的“哈歐班列”實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，打通了身處東北亞腹地的黑龍江通往西歐的鐵路大通道；一年后，從哈爾濱通往葉卡捷琳堡的“哈俄班列”再次開通。談起這些，作為幕后的操盤手，北京長久物流副總裁、哈歐國際物流執(zhí)行董事陳鋼躊躇滿志。uFH大陸橋物流聯(lián)盟

電話的那頭，陳鋼語氣里掩飾不住地興奮：“哈歐班列的運(yùn)行狀況非常好，尤其是今年6月以后，業(yè)務(wù)量可以用‘爆發(fā)’來形容。”uFH大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)務(wù)爆發(fā)的背后是哈歐班列的明顯優(yōu)勢，他進(jìn)一步解釋說：“今年6月開始海運(yùn)的價(jià)格上漲了一倍，從天津港到歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲到每個(gè)集裝箱1700元，而哈歐雖然是4000元，但從時(shí)間上看，海運(yùn)需要35~45天時(shí)間，而哈歐班列卻只有18天。”uFH大陸橋物流聯(lián)盟

黑龍江一直是國人眼中的邊疆大省，但是長久物流卻一直認(rèn)為“往南看，哈爾濱是中國的神經(jīng)末梢，往北看，哈爾濱就最前沿，是和深圳、香港一樣的口岸”，哈歐班列運(yùn)行一年多后，已經(jīng)用成績驗(yàn)證了長久物流的慧眼獨(dú)具——“與當(dāng)初謀劃的預(yù)想比較，從班列產(chǎn)品上有了較大的改變，原來規(guī)劃的只是往返歐洲的班列，現(xiàn)在又開行了哈俄班列，而且發(fā)展勢頭良好。”陳鋼說，在10月末，哈歐國際物流在日韓舉行了“哈爾濱-歐洲國際物流大通道會議”，吸引了大批來自日韓的物流行業(yè)和企業(yè)界人士。日本、韓國的貨物從港口海運(yùn)到歐洲港口需要35天，如果能實(shí)現(xiàn)日本、韓國-俄羅斯符拉迪沃斯托克-哈爾濱-德國漢堡的“國際海鐵聯(lián)運(yùn)”模式，將縮短時(shí)間為21天，并且把貨物運(yùn)輸從“港到港”實(shí)現(xiàn)“門到門”。韓國的釜山港每年匯聚著來自世界各地的2800萬個(gè)集裝箱，其中有70%是轉(zhuǎn)貨貿(mào)易，如果黑龍江能與釜山港物暢其流，前景不可限量。uFH大陸橋物流聯(lián)盟

做大物流要放眼世界，在陳鋼的眼中，黑龍江早就不是中國區(qū)位上的“神經(jīng)末梢”而是東北亞的中心。“哈爾濱是我國北疆開放帶上距離俄羅斯最近的特大城市，哈爾濱向南是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)大動脈的重要通道，向北是對俄及其他獨(dú)聯(lián)體國家開展經(jīng)濟(jì)合作的樞紐，是全國各省進(jìn)入俄羅斯和歐洲的重要橋梁，所以在這一輪中歐、中俄班列中，黑龍江優(yōu)勢明顯，在國家提出的中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)中，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路‘干支結(jié)合、樞紐集散’的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)，哈爾濱被列為主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)。”陳鋼在做了上述表述后強(qiáng)調(diào)說，基于這樣的原因，黑龍江將成為長久物流開辟跨境物流的主戰(zhàn)場。uFH大陸橋物流聯(lián)盟

哈歐、哈俄班列已經(jīng)成為哈歐公司的品牌，哈歐公司將繼續(xù)開發(fā)品牌班列、定制班列上實(shí)現(xiàn)突破，主要是圍繞黑龍江本地的產(chǎn)品，整合貨源開行循環(huán)班列。在場站建設(shè)上，明年將開工建設(shè)集裝箱場站和監(jiān)管倉庫，開展整車進(jìn)出口和拼箱業(yè)務(wù)。陳鋼說：“我們打算將哈爾濱打造成為俄歐散貨物流集中地，把來自華東、華北、東北地區(qū)的貨物在哈爾濱進(jìn)行分揀、裝箱外運(yùn)，這樣將比運(yùn)到歐洲再分揀節(jié)省4~5倍的人工費(fèi)用。如果韓國、日本的業(yè)務(wù)順利，也會復(fù)制這一模式，那時(shí)哈爾濱在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的地位會急速提升。”uFH大陸橋物流聯(lián)盟

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