交通部多舉措降物流成本

日前，交通運輸部印發了《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，并同步制定了落實《意見》的3年行動方案，明確了2016—2018年的具體工作舉措。今后，物流業有望迎來更高的效率和效益，全社會物流成本有望進一步降低。bDJ大陸橋物流聯盟

物流業整體面臨審批多、收費高、行路難、負擔重等問題bDJ大陸橋物流聯盟

近年來，我國物流業發展良好：全國形成了以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，建成了150個左右貨運樞紐(物流園區)，開展了多式聯運示范工程，優化落實了鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，全面清理和規范港口經營服務性收費，每年減輕航運企業和進出口企業負擔約10億元。“我國全社會物流總費用與GDP的比率，2013年為 18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年上半年已降到14.6%。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才認為，這其中有宏觀數據調整、經濟結構變化等因素，也與物流業提質增效分不開。“不過，與推進供給側結構性改革、提高物流供需匹配效率的要求相比，交通運輸仍存在一些差距和不足。”交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英表示，這突出表現在運輸結構不合理、運輸組織方式落后、裝備技術和信息共享水平較低、創新能力不強等方面。“當前我國物流業產業規模大、運營主體小、經營環節多，整體還面臨著審批多、收費高、行路難、負擔重等問題。”賀登才說，目前做一個全環節的物流企業需要經過多達70余項審批，物流各環節的收費也有下降空間，行業整體負擔高于不少行業。bDJ大陸橋物流聯盟

健骨架、興平臺、暢銜接、明標準，多舉措提升物流效率bDJ大陸橋物流聯盟

針對以上問題，《意見》提出了未來5年的努力目標：到2020年，基本建成經濟便捷、高效優質的交通運輸物流服務體系，物流運行效率明顯提升，降低物流成本取得積極成效。具體包括：鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%左右，重點港口集裝箱鐵水聯運比例年均增長10%左右；貨運領域不合理涉企收費基本消除，道路貨運無車承運人、多式聯運經營人、平臺型物流企業等新興業態取得突破性進展；物流標準化水平進一步提升，交通運輸物流誠信體系初步建立。“《意見》的核心在于通過拓展交通運輸服務領域、延伸服務鏈條、優化運輸服務供給，提升物流業發展的整體效率效益，從而更好服務于實體經濟企業成本降低。”于勝英表示。具體來看，《意見》將從以下方面著力。bDJ大陸橋物流聯盟

健骨架——完善銜接順暢的設施網絡。在設施網絡建設中，《意見》提出：一方面要加快主要交通干線貫通，推進繁忙路段擴容改造，形成貨暢其流、經濟便捷的跨區域物流大通道；另一方面，要暢通樞紐節點“微循環”，強化重點港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設，實現基礎設施無縫銜接。同時，協同推進物流樞紐節點建設，引導和完善重點區域物流基礎設施布局，支持一批具備多式聯運、干支銜接、口岸服務功能的貨運樞紐(物流園區)建設。bDJ大陸橋物流聯盟

興平臺——構建集約高效的服務平臺。依據《意見》，交通運輸部將大力推進物流相關信息開放共享和互聯應用，依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，推動國家物流大數據中心建設，促進跨運輸方式、跨部門、跨區域、跨國界的信息互聯共享，打造信息互聯高速公路；鼓勵基于“互聯網+”的企業聯盟和道路貨運無車承運人等新興業態發展。在公路港、快遞、冷鏈等領域，重點支持一批全國性統籌布局、線上線下服務融合的平臺型物流企業，充分發揮這類企業的示范帶動作用，提高市場集約化水平；同時，鼓勵服務單一的運輸和物流企業利用“互聯網+”發展一體化、全過程的供應鏈管理服務，實現傳統交通運輸企業向現代物流企業轉型。bDJ大陸橋物流聯盟

暢銜接——提升運輸鏈條的組織效率。《意見》明確，將大力發展多式聯運，通過示范帶動，著力推進江海聯運、陸海聯運、滾裝運輸、馱背運輸等先進運輸組織方式發展，并研究推動“一單制”便捷運輸。將不斷完善城鄉物流配送體系，強化城市配送車輛統一標識管理、優化農村物流基礎服務網絡。將大力提升區域交通物流一體化發展水平，推進跨境運輸便利化。促進運輸全鏈條無縫銜接、高效運行。bDJ大陸橋物流聯盟

明標準——健全匹配協調的標準體系。《意見》提出，將推進貨運車型標準化，加大對車輛運輸車、低平板半掛汽車列車、液體危險貨物運輸罐車等重點車型整治力度，引導現存非標車輛提前退出市場；將加快建立多式聯運標準體系，包括裝備技術標準、綜合貨運樞紐標準、信息接口標準、數據交換標準和單證票據標準等內容，破解多式聯運發展中的標準難題。bDJ大陸橋物流聯盟

有序取消政府還貸二級公路收費，全面清理鐵路、機場經營性收費bDJ大陸橋物流聯盟

“物流業降本增效，不是要一味降低運輸及物流服務的價格，主要應該通過簡政放權、減稅降費，營造創新發展的環境。”賀登才說。bDJ大陸橋物流聯盟

根據《意見》，交通運輸部門將完善公路收費管理和監督執法，包括推進《收費公路管理條例》的修訂，逐步有序取消政府還貸二級公路收費，科學合理確定公路收費標準；探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用，提升現有高速公路通行效率；協調有關部門推動高速公路車輛救援指導價，加強監督檢查，堅決查處亂收費行為；規范車輛超限處罰標準，杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現象。bDJ大陸橋物流聯盟

鐵路港口機場收費項目也將進一步規范。下一步，將全面清理鐵路、機場經營性收費項目，除法律法規規章規定的項目外，禁止指定經營、強制服務、強行收費等行為。在大幅壓減港口收費項目的基礎上，進一步規范港口相關費用的征收管理。bDJ大陸橋物流聯盟

此外，交通運輸部還將繼續加大簡政放權力度，進一步取消和調整交通運輸行政審批事項；建立健全物流市場誠信體系，建立跨區域、跨行業的守信聯合激勵和失信聯合懲戒機制等；推動完善物流業“營改增”政策，促進物流各環節增值稅稅率統一，探索物流領域增值稅差額抵扣。bDJ大陸橋物流聯盟

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交通部首提高速分時段差異化收費bDJ大陸橋物流聯盟

交通部近日印發《推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，其中提出“將探索高速公路分時段差異化收費的政策”，引發輿論關注。有專家表示，高速公路分時段差異化收費主要是為了分流，起到緩解個別時間段擁堵的作用。bDJ大陸橋物流聯盟

交通部在《若干意見》中提出，推進《收費公路管理條例》的修訂工作，逐步有序取消政府還貸二級公路收費，科學合理確定公路收費標準。bDJ大陸橋物流聯盟

同時，在落實《若干意見》的3年行動方案（2016年—2018年）中明確分工，并要求持續推進《收費公路管理條例》修訂工作。bDJ大陸橋物流聯盟

同時，交通部在《若干意見》中進一步指出，探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用，提升高速公路通行效率。bDJ大陸橋物流聯盟

對此，北京交通大學教授趙堅在接受采訪時稱，這是想通過價格杠桿調節人們走高速公路出行，高峰時段高速公路的收費標準會高，低峰時段收費標準會降低，破除現行各時段標準一致的政策。bDJ大陸橋物流聯盟

這一政策對于個人出行可能會有一定的影響，但影響不會很大。趙堅認為，總體來看，大多數高速公路都不存在擁堵問題，要想降低收費標準的話，由于債務較多，很多地方都是借新債還舊債，可降低的空間比較有限。bDJ大陸橋物流聯盟

在一些業內專家看來，這一政策動向釋放出來的意圖或許并非僅限于此。有專家表示，長期來看，重大節假日小型客車免費通行政策很難持續，而探索高速公路分時段差異化收費政策，當然有降低收費、減輕企業物流成本的考慮，但在某種程度上，也可以看做是為取消重大節假日小型客車免費通行政策做一個鋪墊。實際上，此前關于節假日是否取消小客車免費通行政策，行業內部也一直有爭議。bDJ大陸橋物流聯盟

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