波蘭：一帶一路鐵桿粉 期待中歐班列滿載而歸

[根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2015年，中波貿(mào)易額170.9億美元。其中，中國(guó)出口143.5億美元；進(jìn)口27.4億美元。2016年1~4月，兩國(guó)貿(mào)易額54.4億美元，其中中國(guó)對(duì)波出口45.6億美元；自波進(jìn)口8.6億美元。]wVX大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議，催生了橫貫歐亞大陸的多趟中歐班列運(yùn)輸線路。密布的陸上交通網(wǎng)、不斷擴(kuò)容的海上航線，將中國(guó)和中東歐國(guó)家緊密相連。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

而中東歐最大的國(guó)家波蘭，就位于“一帶一路”的東西方交匯點(diǎn)上，敏銳地捕捉到了契機(jī)，加入這一與全球經(jīng)濟(jì)深度融合的進(jìn)程。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)?shù)貢r(shí)間19~21日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平應(yīng)波蘭總統(tǒng)杜達(dá)之邀，對(duì)波蘭進(jìn)行正式訪問。據(jù)波蘭媒體報(bào)道，將會(huì)有11項(xiàng)文件在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽署。其中，農(nóng)業(yè)問題、經(jīng)濟(jì)部門和航天部門合作，將會(huì)是重頭戲。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭副外長(zhǎng)卡塔日娜·卡茨佩爾契克（KatarzynaKacperczyk）在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)提到，習(xí)近平主席此次在波蘭訪問有兩大看點(diǎn)：一是出席絲路國(guó)際論壇2016年會(huì)，有14個(gè)國(guó)家的400位嘉賓出席；另一大活動(dòng)便是參加第四屆中波地方合作論壇。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

在去年11月訪華期間，杜達(dá)與中方簽署了雙方共同支持“一帶一路”倡議的備忘錄。波蘭外交部新聞發(fā)言人拉法爾強(qiáng)調(diào)，波蘭不僅是中國(guó)“一帶一路”倡議的重要參與者，更是唯一來自于中東歐的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB，下稱“亞投行”）的創(chuàng)始成員國(guó)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

言下之意，波蘭與中國(guó)的關(guān)系將步步升級(jí)。的確，2011年中波雙邊關(guān)系躍升為“戰(zhàn)略伙伴”，之后的“16+1”會(huì)晤機(jī)制又再添黏性。雙方領(lǐng)導(dǎo)人互訪，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日一致決定兩國(guó)建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

不論是中轉(zhuǎn)貿(mào)易還是提升與周邊國(guó)家經(jīng)貿(mào)依存度，“一帶一路”都是波蘭在21世紀(jì)發(fā)展的一個(gè)絕好契機(jī)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的中東歐“鐵桿粉”wVX大陸橋物流聯(lián)盟

得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭成為了聯(lián)系東西歐的紐帶，也是進(jìn)入中東歐地區(qū)其他國(guó)家的捷徑和陸路及水陸交通樞紐。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭基礎(chǔ)設(shè)施及發(fā)展部的資料顯示，“一帶一路”戰(zhàn)略包括中國(guó)和歐盟之間的直接陸路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸發(fā)展，是波蘭最有興趣的切入點(diǎn)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

杜達(dá)曾在去年訪華時(shí)表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略下，波蘭已成為進(jìn)入歐洲的“門戶”。目前，已有多條中歐班列，或途經(jīng)波蘭，或?qū)W洲的重點(diǎn)站設(shè)在了波蘭。比如，長(zhǎng)達(dá)9800多公里的蓉歐鐵路從中國(guó)成都始發(fā)，終點(diǎn)就在波蘭的第二大城市羅茲。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途經(jīng)波蘭。杜達(dá)表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運(yùn)輸物流中心。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

除了陸路運(yùn)輸，位于波蘭北部的格但斯克（Gdansk）深水港也一直見證了中波間的貿(mào)易往來。波蘭信息與外國(guó)投資局局長(zhǎng)馬伊曼（SawomirMajman）表示，希望通過“一帶一路”戰(zhàn)略使以格但斯克深水港為代表的波蘭港口得到發(fā)展，今后取代荷蘭鹿特丹、德國(guó)漢堡等港口的地位，甚至走向歐洲之外更大的市場(chǎng)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

去年8月，波蘭在中東歐國(guó)家中率先加入，正式成為亞投行的創(chuàng)始成員國(guó)。杜達(dá)去年11月在上海訪問期間回答《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的提問時(shí)表示，波蘭加入亞投行，是落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略的第一步，波蘭希望能夠成為中方落實(shí)“一帶一路”的一個(gè)重要合作伙伴。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭是中歐陸上運(yùn)輸線途經(jīng)的首個(gè)歐盟成員國(guó)。中歐班列不僅被視為波蘭與全球經(jīng)濟(jì)深度融合的新契機(jī)，而且也實(shí)實(shí)在在改變和影響著波蘭的城市和人們的生活。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

“我們力爭(zhēng)成為中國(guó)貨物進(jìn)入歐洲的門戶。”蓉歐班列終點(diǎn)所在的羅茲省省長(zhǎng)茲涅維·勞（ZbigniewRau）一見到記者就細(xì)數(shù)起波蘭第二大城市羅茲在交通物流方面的優(yōu)勢(shì)。自波蘭兩條主要高速——連接南北的A1高速和橫貫東西的A2高速落成后，羅茲的發(fā)展與物流更為密切。從羅茲出發(fā)，3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)波蘭的主要城市；而走A2高速，就能直接到達(dá)西歐的柏林、巴黎。在勞看來，羅茲的路網(wǎng)除了串起東西歐外，更能借助班列連通遠(yuǎn)在東方的中國(guó)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，讓目前尚無與中國(guó)直接貿(mào)易往來的大波蘭省和波美拉尼亞省羨慕不已，紛紛認(rèn)為本省不能在這波吸引中資的熱潮中落后，希望能擴(kuò)大在中國(guó)企業(yè)家、投資者中的知名度，分享“一帶一路”的成果。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的撬動(dòng)wVX大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于羅茲與中國(guó)的關(guān)系，茲涅維·勞了如指掌。“你知道嗎，800年前，一位神父從羅茲省出發(fā)到了中國(guó)，向中國(guó)人介紹歐洲，這可是比馬可·波羅還要早。”wVX大陸橋物流聯(lián)盟

在勞看來，羅茲與中國(guó)關(guān)系的重大提升，還要數(shù)2013年通車、連接中國(guó)成都與羅茲的中歐班列。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭方面負(fù)責(zé)蓉歐班列運(yùn)行事務(wù)的Hatrans物流公司工程師簡(jiǎn)恩克斯科（KrzysztofJaneczko）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹道，目前蓉歐班列離開成都的日期固定在每周六和周日，一般12~13天后達(dá)到羅茲。“班列裝載的集裝箱都統(tǒng)一為40尺的規(guī)模，且固定為41節(jié)車廂。”簡(jiǎn)恩克斯科說道，“每個(gè)集裝箱的報(bào)價(jià)在4800~5000美元左右。”貨物抵達(dá)羅茲后，借助歐洲的鐵路和公路網(wǎng)，可以在1~3天內(nèi)快速分撥至歐洲的主要城市。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans公司負(fù)責(zé)物流的項(xiàng)目經(jīng)理格斯塔克（JakubGarstka）向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，從中國(guó)發(fā)往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產(chǎn)品、汽車配件，以及鞋襪等，波蘭發(fā)往中國(guó)的貨物則以食品、農(nóng)產(chǎn)品(12.160, 0.00, 0.00%)為主，還有些服飾。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

正是因?yàn)槿貧W班列的頻繁往來，記者在羅茲市內(nèi)發(fā)現(xiàn)，MadeinChina（中國(guó)制造）的百貨商品不在少數(shù)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans公司希望將班列的全程運(yùn)行時(shí)間縮短至10~11天。格斯塔克還對(duì)記者透露，Hatrans目前計(jì)劃在羅茲經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)新的物流中心SilkPark，為“蓉歐快線”的雙向發(fā)展提供全面的服務(wù)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

早在1個(gè)月前，雄心勃勃的Hatrans公司已與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國(guó)民企在波蘭成立合資公司，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

格斯塔克還對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，在蓉歐班列的合作樣本帶動(dòng)下，公司也考慮與中國(guó)的其他城市進(jìn)行班列合作，比如中國(guó)南部的城市廈門。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于“一帶一路”倡議，華沙-蘇州班列的承運(yùn)商、波蘭最大的鐵路貨運(yùn)公司PKPCargo也非常積極。PKPCargo的貨運(yùn)總監(jiān)杜納舍夫斯卡（BarbaraDunaszewska）對(duì)本報(bào)記者表示，PKPCargo目前主打國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，參與“一帶一路”的方式主要集中在三個(gè)方面：首先，與河南省的一家國(guó)有公司合作，負(fù)責(zé)承運(yùn)河南與德國(guó)漢堡的鐵路運(yùn)輸；其次，與運(yùn)輸貨物的公司合作，提供車廂；第三，就是通過第三方渠道，為參與“一帶一路”的貨運(yùn)企業(yè)提供服務(wù)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

波羅的海的革命wVX大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于波蘭而言，除了陸上絲綢之路完善交通網(wǎng)絡(luò)外，獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)還賦予了波蘭在海上絲綢之路建設(shè)中獨(dú)一無二的良機(jī)，因?yàn)椴ㄌm北部城市格但斯克擁有整個(gè)波羅的海唯一的深水港：DCT深水港。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

DCT深水港首席財(cái)務(wù)官佐諾維斯基（AdamZolnowski）回憶道，在沒有DCT之前，外資集中于波蘭的華沙、波茲南等地區(qū)，如果走海運(yùn)的話，也要通過荷蘭的鹿特丹、德國(guó)的漢堡中轉(zhuǎn)陸路而來。“DCT的存在改變了原來的合作模式，”佐諾維斯基說道，“目前，華沙郊區(qū)的工廠都選擇通過DCT收貨，而不是通過原來荷蘭和德國(guó)的陸路運(yùn)輸，直接帶動(dòng)了波羅的海地區(qū)的投資量。”wVX大陸橋物流聯(lián)盟

DCT還是波羅的海地區(qū)唯一不凍港。目前，DCT深水港的吞吐量在年均150萬個(gè)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），預(yù)計(jì)今年吞吐能力將翻番。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

格但斯克港務(wù)局股份有限公司營(yíng)銷總監(jiān)福舍博羅夫斯卡（MonikaWszeborowska）向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出，盡管去年來國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但波蘭的海運(yùn)并沒有受到影響。她說，“尤其是亞洲和非洲業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速。”wVX大陸橋物流聯(lián)盟

該局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在非歐盟國(guó)家中，中國(guó)使用格但斯克港排第三，占非歐盟市場(chǎng)的8%，僅次于俄羅斯和挪威。這也印證了她的論斷：從中國(guó)走海運(yùn)抵達(dá)波蘭的貨運(yùn)，超過50%的貨運(yùn)經(jīng)由格但斯克港口發(fā)出，抵達(dá)波蘭全境或歐洲其他地方。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)佐諾維斯基透露，DCT每年的集裝箱運(yùn)輸80%與中國(guó)有關(guān)，每周也有2萬多個(gè)集裝箱發(fā)往亞洲各地。“目前，每周共有2條具體的海運(yùn)航線往來波蘭與中國(guó)的城市。”從中國(guó)出口到波蘭的集裝箱多為電子產(chǎn)品，從波蘭返回中國(guó)的以食品、家具為主，具體而言，有雞爪、牛肉、豬肉、蔬菜、水果、乳制品等。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

今年秋天，DCT就將完成價(jià)值2億歐元的投資。佐諾維斯基指著港口一處在建工地表示，在這里很快將出現(xiàn)歐洲5個(gè)最大規(guī)模的龍門吊，其中3個(gè)將在今年9月投入運(yùn)營(yíng)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

返程何時(shí)滿載而歸？wVX大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路是雙方的，不僅僅是中國(guó)貨物到達(dá)波蘭，我們還希望能有更多的波蘭貨物發(fā)往中國(guó)。”杜納舍夫斯卡指出，目前，每周從中國(guó)抵達(dá)歐洲的班列有20多個(gè)，多數(shù)要路過波蘭。以PKPCargo承運(yùn)的中國(guó)河南至德國(guó)漢堡的班列為例，杜納舍夫斯卡遺憾地表示，對(duì)于這條班列，目前沒有找到從波蘭運(yùn)回河南的合適貨物。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

即便是每周以固定頻次往來的蓉歐班列，回程也沒有出現(xiàn)“爆倉(cāng)”。格斯塔克告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“我們也在努力爭(zhēng)取更多貨源，將羅茲打造為中國(guó)貨物發(fā)往歐洲、歐洲貨物發(fā)往中國(guó)的物流中心，使中歐班列的模式更平衡、更可持續(xù)。”wVX大陸橋物流聯(lián)盟

省內(nèi)坐擁通往德國(guó)門戶的大波蘭省副省長(zhǎng)揚(yáng)科維爾克（WojciechJankowiak）也對(duì)本報(bào)記者表示，雖然大波蘭省尚沒有直接連接中國(guó)與波蘭某個(gè)城市的班列，但他也不希望看到經(jīng)停的回程集裝箱是空的。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

這種擔(dān)憂背后，是中波多年來的貿(mào)易逆差?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在波蘭走訪期間接觸到的所有波蘭經(jīng)貿(mào)人士，都不約而同地提到了對(duì)雙邊貿(mào)易的擔(dān)憂。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2015年，中波貿(mào)易額170.9億美元。其中，中國(guó)出口143.5億美元；進(jìn)口27.4億美元。2016年1~4月，兩國(guó)貿(mào)易額54.4億美元，其中中國(guó)對(duì)波出口45.6億美元；自波進(jìn)口8.6億美元。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

馬伊曼就曾開門見山地表示，中波經(jīng)濟(jì)關(guān)系遠(yuǎn)不如政治關(guān)系那么火熱。他以中波當(dāng)前的貿(mào)易結(jié)構(gòu)為例，目前貿(mào)易結(jié)構(gòu)的比例為1∶11，也就是波蘭自中國(guó)進(jìn)口為11，而出口至中國(guó)的只有1。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

卡茨佩爾契克在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，也提及這一問題。在她看來，目前，雙方的貿(mào)易比例不完全符合波方的希望，希望能在未來有所改變。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

杜達(dá)去年曾表示，訪華的主要目標(biāo)為了促進(jìn)波蘭產(chǎn)品向中國(guó)的出口。“‘一帶一路’本質(zhì)也在于促進(jìn)我們間的經(jīng)貿(mào)合作，這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略或計(jì)劃，我們相信在中國(guó)的推廣能把更多波蘭產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)，真正實(shí)現(xiàn)‘一帶一路’上的合作。”杜達(dá)說道。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

馬伊曼舉例道，比如ICT（信息和通信技術(shù)）、電子產(chǎn)品、白色家電、果蔬農(nóng)產(chǎn)品等，都會(huì)是中波雙方感興趣的領(lǐng)域?？ù呐鍫柶蹩讼嘈?，基建領(lǐng)域的新項(xiàng)目，會(huì)幫助中波雙方平衡之間的交流與合作。揚(yáng)科維爾克則指出，波蘭在高科技領(lǐng)域有很好的研發(fā)技術(shù)，能為中國(guó)提供相關(guān)產(chǎn)品。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，俄羅斯對(duì)歐洲的貿(mào)易禁運(yùn)直接打擊了班列回程運(yùn)輸，畢竟班列行經(jīng)俄羅斯領(lǐng)土。PKPCargo和Hatrans物流公司的負(fù)責(zé)人都對(duì)本報(bào)記者表示，禁運(yùn)的確影響了班列的運(yùn)行，貨物清單相較以往縮短了不少。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

不過，波蘭的海運(yùn)與陸運(yùn)公司都表示，等俄羅斯貿(mào)易禁令徹底解除，波蘭最引以為豪的產(chǎn)品將源源不斷地送到中國(guó)市場(chǎng)。wVX大陸橋物流聯(lián)盟

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