“鐵路并軌”延伸經(jīng)濟發(fā)展新走向

據(jù)俄羅斯《獨立報》報道，俄羅斯遠東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條不同于俄通用寬軌鐵路的國際標準軌距鐵路，并由中方負責運營管理。（來源5月4日人民網(wǎng)）中俄“鐵路并軌”，難免再次讓人眼前一亮，然而加快跨區(qū)域、跨境的經(jīng)濟貿(mào)易走向已大勢所趨，在伴隨著我國一帶一路戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施與推進，此次“鐵路并軌”實際是為一帶一路的長吉圖區(qū)域加速一帶一路經(jīng)濟發(fā)展奏響“經(jīng)貿(mào)凱歌”，已不再“一廂情愿”與“單相思”。9yM大陸橋物流聯(lián)盟

自古以來，長吉圖的商業(yè)歷史源遠流長，最早的貿(mào)易史可上溯至漢初，著名商賈彭吳開啟中原地區(qū)與日本海西岸土著的商業(yè)貿(mào)易，琿春即是此貿(mào)易的樞紐。公元 727 年，渤海民族開辟了琿春至日本奈良的海上航線，東北亞大陸與海洋往來的航線從此鋪平，史稱“日本道”的“海上絲綢之路”，以琿春為起點的東北亞海上絲綢之路得以貫通，自此琿春成為東北亞大陸通往海洋的窗口和東北亞貿(mào)易核心，也成為古代“一帶一路”北線的交匯節(jié)點。9yM大陸橋物流聯(lián)盟

從琿春到扎魯比諾港建設(shè)一條通往吞吐中國轉(zhuǎn)口貨物港口專用線路，開啟從所未有的“并軌”模式，可謂更是“一舉兩得”，通過此舉，在鐵路貨物的轉(zhuǎn)運方面，將進一步消除因換軌重新裝卸而帶來的效率低下和時間浪費問題，大大提升效率，更為中國實施“一帶一路”走出去的經(jīng)濟貿(mào)易開通了一條新的道路，國際班列運輸、內(nèi)需產(chǎn)品外銷即為鐵路提升了貨運需求與能力，也為拉動國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟添磚加瓦，形成有利態(tài)勢。9yM大陸橋物流聯(lián)盟

此次“鐵路并軌”將有力提升東北乃至全國的對外開放水平，增強我國在東亞區(qū)域合作中的影響力。更重要的是，以長吉圖為平臺，加快完善大圖們江流域開發(fā)機制，有利于有效整合各方資源，推動東北亞國家經(jīng)濟和人文交流，擴大地區(qū)國家共同利益，塑造于我有利的周邊安全環(huán)境，增強我國在大國博弈中的主動地位，推動大國關(guān)系形勢繼續(xù)朝著于我有利的方向發(fā)展。9yM大陸橋物流聯(lián)盟

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