他們，送走羊年最后一班“渝新歐”

【摘要】 “X8014次興隆場(chǎng)站6場(chǎng)4道發(fā)車。”2月7日早上10點(diǎn)20分，在接到發(fā)車指令后，司機(jī)王誠(chéng)駕駛著羊年最后一班“渝新歐”列車緩緩駛出沙坪壩區(qū)西部物流園興隆場(chǎng)編組站。 X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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2月7日，羊年最后一趟渝新歐班列，駕駛員王誠(chéng)整裝待發(fā)。本組圖片均由記者張小良、羅斌攝X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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成都鐵路局重慶西車站黨委副書記陳強(qiáng)（右）來(lái)到一線的工作人員身旁，向他們道一聲“辛苦了”。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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調(diào)度大廳內(nèi)，調(diào)度車間黨總支書記彭勇（左）正在確認(rèn)羊年最后一趟“渝新歐”班列的開行安排。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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工作人員進(jìn)行班列開行前的安全檢查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“X8014次興隆場(chǎng)站6場(chǎng)4道發(fā)車。”2月7日早上10點(diǎn)20分，在接到發(fā)車指令后，司機(jī)王誠(chéng)駕駛著羊年最后一班“渝新歐”列車緩緩駛出沙坪壩區(qū)西部物流園興隆場(chǎng)編組站。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

按時(shí)間規(guī)劃，這趟“渝新歐”班列會(huì)在當(dāng)日下午2點(diǎn)左右抵達(dá)四川省達(dá)州市，并進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和司機(jī)更換，王誠(chéng)則需要去已安排好的公寓休息至少6個(gè)小時(shí)，這也意味著，除夕當(dāng)日，他無(wú)法與家人團(tuán)聚。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

王誠(chéng)并不是唯一因“渝新歐”列車無(wú)法回家過(guò)除夕的人。在他的背后，是整個(gè)興隆場(chǎng)編組站的工作人員共同的堅(jiān)守。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

場(chǎng)景1X4z大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間：凌晨2點(diǎn)35分X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點(diǎn)：興隆場(chǎng)站上行駝峰X4z大陸橋物流聯(lián)盟

出發(fā)前，這班“渝新歐”列車要先經(jīng)過(guò)興隆場(chǎng)站上行駝峰。通過(guò)信息顯示，這趟列車無(wú)需重新解體、編組，所以，駝峰工作人員要做的，就是“目送”它開行至駝峰，并順利通過(guò)“分流口”，然后抵達(dá)預(yù)定位置，再派調(diào)車機(jī)將其拉至出發(fā)場(chǎng)待發(fā)車。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

但若遇到列車需要重新編組時(shí)，駝峰工作人員不僅要“動(dòng)眼”還要“動(dòng)手”。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“每一列承載集裝箱的平板車上都有一個(gè)鉤，用于與其它平板車連接。如果遇到列車要解體、編組，我們就會(huì)把這個(gè)平板車的鉤取下，讓它成為單獨(dú)的一節(jié)車。”駝峰調(diào)度班組長(zhǎng)劉凱說(shuō)，隨后的工作則由電腦控制，不同的平板車將以不同的速度通過(guò)“分流口”，然后各自被調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)的軌道。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“就‘渝新歐’而言，因集貨要求高，一般駛到這里時(shí)都需要重新解體、編組。為確保萬(wàn)無(wú)一失，我們都要核對(duì)信息，并做好重新解體、編組的準(zhǔn)備。”劉凱介紹說(shuō)。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

場(chǎng)景2X4z大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間：早上9點(diǎn)X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點(diǎn)：興隆場(chǎng)上行站出發(fā)場(chǎng)X4z大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過(guò)駝峰后，這班“渝新歐”列車的檢驗(yàn)并沒有完。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

此時(shí)，集裝箱貨檢員全洪輝、吳森林在值班員黃安的帶領(lǐng)下，開始對(duì)集裝箱外部進(jìn)行檢查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“檢查是兩人一組，左右兩邊同時(shí)進(jìn)行，主要檢查集裝箱外形是否有嚴(yán)重破損、集裝箱與平板車之間是否連接加固等。”黃安介紹，這班“渝新歐”列車在凌晨2點(diǎn)44分已檢查過(guò)一次，但按照規(guī)定，每隔4小時(shí)左右，要對(duì)集裝箱進(jìn)行一次復(fù)查。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)復(fù)查的全洪輝和吳森林都是90后。全洪輝出生于1990年，在編組站工作已有3年。這3年的除夕，他都沒有回家。“第一年不回去時(shí)，是我主動(dòng)告訴父母的；第二年的時(shí)候，父母主動(dòng)問我會(huì)不會(huì)回去；而今年，他們直接就不問了，知道我肯定不會(huì)回去。”談到除夕不能回家時(shí)，他淡淡地笑著說(shuō)。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“今年是第一個(gè)不回家的除夕，父母親戚都來(lái)問過(guò)我，不過(guò)為了工作，也只能犧牲了。”出生于1993年的吳森林說(shuō)，自己去年7月份剛參加工作，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

約40分鐘后，黃安一組人檢查完畢，準(zhǔn)備反饋檢查信息。“如果4小時(shí)后這班‘渝新歐’還不發(fā)車，那么我們將再次對(duì)它進(jìn)行復(fù)查。”黃安如此表示。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

場(chǎng)景3X4z大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間：上午11點(diǎn)20分X4z大陸橋物流聯(lián)盟

地點(diǎn)：興隆場(chǎng)站調(diào)度大廳X4z大陸橋物流聯(lián)盟

羊年最后一班“渝新歐”順利駛出已過(guò)去1個(gè)小時(shí)，調(diào)度大廳工作人員開始吃他們的工作午餐：榨菜肉絲、青椒藕片、熗炒四季豆。每個(gè)工作人員在打完飯菜后，立刻回到了自己的座位，一邊吃飯，一邊盯著電腦。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“這是規(guī)矩，調(diào)度大廳負(fù)責(zé)整個(gè)編組站的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，可以說(shuō)是從開始管到最后。”調(diào)度車間黨總支書記彭勇說(shuō)，羊年最后一班“渝新歐”列車駛?cè)刖幗M站時(shí)，調(diào)度大廳要先核對(duì)每一節(jié)集裝箱的信息，再將信息發(fā)至駝峰；在出發(fā)場(chǎng)的集裝箱外部檢查完成后，調(diào)度大廳要及時(shí)接受他們的回饋信息；發(fā)車前，調(diào)度大廳還要核對(duì)機(jī)車號(hào)、車輛總數(shù)、貨檢、列檢等信息。正是因?yàn)槿绱硕嗟沫h(huán)節(jié)，調(diào)度大廳的工作才不能間斷。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

“實(shí)際上，除夕堅(jiān)守在編組站的人超過(guò)1000人，因輪班在8日零點(diǎn)還要上班的人也在300人以上。‘渝新歐’發(fā)車只是編組站工作的一環(huán)，只有編組站這一整體都運(yùn)作起來(lái)，才有羊年最后一班‘渝新歐’的順利駛出。”成都鐵路局重慶西車站黨委副書記陳強(qiáng)說(shuō)。X4z大陸橋物流聯(lián)盟

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