龍江大動(dòng)脈貫通東西相連南北

鐵路線上風(fēng)馳電掣，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

作為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要載體，我省鐵路建設(shè)克服了冬季漫長(zhǎng)、凍脹變形、施工期短等重重困難，大手筆投入、高科技支撐，在中國(guó)最北方建成了一條條東西貫通、南北相連的高速鐵路大動(dòng)脈。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

大手筆投入迎來(lái)黃金發(fā)展期x1x大陸橋物流聯(lián)盟

機(jī)器轟鳴、人聲鼎沸，作為哈牡客運(yùn)專線的第一重點(diǎn)控制性工程，完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)施工、全長(zhǎng)8755米的我省在建第一長(zhǎng)隧道——虎峰嶺隧道正在熱火朝天、緊鑼密鼓地施工建設(shè)?？偼顿Y356.4億元的哈牡客專項(xiàng)目是我省自建國(guó)以來(lái)單體投資最大的項(xiàng)目。而這只是我省鐵路建設(shè)的宏大篇章中的一個(gè)注腳。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

百年老局的哈爾濱鐵路局，曾經(jīng)是路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的鐵路局，鐵路里程等各方面指數(shù)曾在全國(guó)名列前茅。隨著社會(huì)的發(fā)展，我省鐵路與加快老工業(yè)基地全面振興、構(gòu)建外向型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系不適應(yīng)。同時(shí)，我省地域遼闊，需要中心城市對(duì)其他地區(qū)發(fā)揮帶動(dòng)作用，需要各重要城市之間通過(guò)便利的交通體系聯(lián)結(jié)在一起。促進(jìn)區(qū)域發(fā)展繁榮，更需要加強(qiáng)省內(nèi)城市與邊境縣之間的交通聯(lián)結(jié)體系。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月，中央提出了“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想。省委、省政府搶前抓早，積極謀劃黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。鐵路大通道建設(shè)提前開工，有些已初見成效。我省地處連接亞歐主通道，地理位置優(yōu)越。由此黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶讓“神經(jīng)末梢”的黑龍江，成為世界的黑龍江。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

為使我省對(duì)俄鐵路通道和區(qū)域路網(wǎng)更加完善，按照省委、省政府、鐵路總公司總體規(guī)劃，近幾年鐵路在建及擬開工項(xiàng)目投資規(guī)模1551億元。2015年計(jì)劃完成基本建設(shè)投資244.9億元。在建項(xiàng)目中，在國(guó)際通道建設(shè)上，哈齊高鐵、哈牡客專、濱洲鐵路電氣化、濱綏鐵路電氣化、牡綏擴(kuò)能改造、昂紅二線等項(xiàng)目共投資988億元。在國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)上，哈爾濱鐵路集裝箱中心站，滿洲里和綏芬河站改造等項(xiàng)目共投資19.2億元。同江中俄鐵路大橋建設(shè)投資25.8億元，將形成龍江第三個(gè)出入境鐵路通道。在優(yōu)化省內(nèi)路網(wǎng)質(zhì)量上，哈佳鐵路、哈站改造等項(xiàng)目共投資427億元，貨運(yùn)物流中心改造投資17.8億元。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

攻破高寒禁區(qū)龍江大地躍“鐵龍”x1x大陸橋物流聯(lián)盟

2015年12月1日起，哈爾濱至大連高速鐵路實(shí)行冬夏一張運(yùn)行圖，全年按時(shí)速300公里運(yùn)行。也就是說(shuō)，即使是冬天，從哈爾濱出發(fā)到大連也只需要三個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)，這也標(biāo)志著經(jīng)過(guò)近三年的運(yùn)營(yíng)，哈大高鐵已經(jīng)完全掌握了高寒高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)技術(shù)。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

在哈大高鐵一節(jié)列車?yán)锏碾娮语@示器上，記者看到，經(jīng)過(guò)提速，僅僅用了5分鐘的時(shí)間，列車就達(dá)到了300公里/每小時(shí)，這個(gè)速度相當(dāng)于一架飛機(jī)起飛時(shí)速，而且整個(gè)車廂仍然保持平穩(wěn)。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

哈大高鐵開通前，世界上僅有運(yùn)行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長(zhǎng)的只有600多公里?？梢哉f(shuō)，高寒高鐵對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)都是一塊難啃的硬骨頭。動(dòng)車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料，能在-40℃保持性能不變嗎？隨著列車時(shí)速提升，空氣阻力會(huì)幾何級(jí)增長(zhǎng)，車體隔熱能力隨之降低，如何阻隔嚴(yán)寒傳導(dǎo)入車廂？如何避免積雪卷進(jìn)列車下部的設(shè)備艙？這都是中國(guó)首條高寒高鐵必須克服的問(wèn)題。然而，幾年間，我省高鐵建設(shè)者不僅將這些問(wèn)題一一攻破，還在這片高鐵禁區(qū)上鋪設(shè)開了哈齊、哈牡、哈佳等多條高鐵線路。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

2015年8月17日，建設(shè)5年，總投資324億元的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。哈齊高鐵是我國(guó)第一條全線建設(shè)在高寒地區(qū)、跨越世界級(jí)濕地保護(hù)區(qū)、穿越國(guó)家重要采油區(qū)的高鐵。為了適應(yīng)高寒地區(qū)的運(yùn)行，鐵路部門對(duì)CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)行了19項(xiàng)高寒改造，重點(diǎn)對(duì)列車排障器材質(zhì)進(jìn)行了強(qiáng)度改造，提高冰雪排障能力。改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體。在供水管路、衛(wèi)生間防護(hù)箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力，防止低溫下結(jié)冰。車體門窗還加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無(wú)法開啟。改進(jìn)后的動(dòng)車組可在-40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

建好大通道讓龍江真正連接世界x1x大陸橋物流聯(lián)盟

李迎時(shí)是德國(guó)奧利安特貿(mào)易服務(wù)公司總經(jīng)理，一直從事德國(guó)房車的對(duì)中出口。他以往都是從德國(guó)有限的幾個(gè)港口，如漢堡、不萊梅等通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往天津港或大連港，最大的瓶頸就是運(yùn)營(yíng)時(shí)間和成本。從簽訂合同到貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)口岸通完關(guān)，目前是4至6個(gè)月。這對(duì)企業(yè)來(lái)講，周期長(zhǎng)，涉及到運(yùn)營(yíng)成本、銀行利息、資金周轉(zhuǎn)等等，壓力很大。而且房車通常要加高加寬，海上的磨損很多。而2015年6月開行的哈歐班列可以節(jié)省大量時(shí)間，未來(lái)他想通過(guò)這條通道把自己的貨物運(yùn)回故鄉(xiāng)。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對(duì)外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)通，對(duì)內(nèi)連接全國(guó)路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)東方港下?？梢缘诌_(dá)中國(guó)南方和亞洲各國(guó)，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國(guó)，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。鐵路大規(guī)模擴(kuò)能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬(wàn)噸，濱洲線運(yùn)能將達(dá)到1億噸以上，點(diǎn)上功能完善、配套齊全、信息先進(jìn)、要素集聚，線上能力強(qiáng)大、運(yùn)輸穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)快速、高效暢通。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

哈爾濱集裝箱中心站已經(jīng)成為國(guó)際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運(yùn)功能，集結(jié)開行哈歐班列、快運(yùn)班列、小汽車特貨班列，吸引各類國(guó)際貨流在此集散。借助內(nèi)陸港功能，在此開展集貨、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝等業(yè)務(wù)，吸引中外客商落戶龍江，成為哈爾濱打造對(duì)外合作中心城市的物流平臺(tái)。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

展望未來(lái)，以哈爾濱為中心，大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成連接歐亞的國(guó)際運(yùn)輸大通道，著力打造出國(guó)際商貿(mào)物流帶、要素集聚產(chǎn)業(yè)帶、互利共贏開放帶，為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展繁榮架起“金橋”。x1x大陸橋物流聯(lián)盟

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