佳能打通“新絲路”，開啟中歐鐵路物流線

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11月上旬，佳能(中國)有限公司(以下簡稱“佳能中國”)首批通過中歐鐵路運輸的歐洲進口貨物順利抵達武漢火車站。此批貨物自德國杜伊斯堡起運，歷時僅16天抵達武漢，較傳統海運運輸節省20天(縮短約56%)。82r大陸橋物流聯盟

得益于中國的“一帶一路”經濟發展政策的積極推動，中歐鐵路當前在東西方的經濟與文化交流上扮演著重要角色，特別是在物流領域，中歐鐵路更是成為加速沿途各國進行經貿往來的一條重要通道，2015年1-10月該條線路進口總量為12100標箱，出口總量為7202標箱。82r大陸橋物流聯盟

此次貨物的成功運輸意味著佳能集團打通了中歐物流“新絲路”線路，開啟新一條全球化的物流線路。除了減少運輸時間，穩定、低成本以及低排放，也是該運輸方式的最大優勢。那么，該運輸線路的開通對佳能中國有哪些具體的影響，對其市場策略有哪些改變?記者采訪了佳能中國高級副總裁柴丸茂、-物流戰略總部副總經理張卉，以及承接貨運的物流公司日通國際物流(中國)北京分公司總經理楊光。以下是采訪Q&A，有刪減。82r大陸橋物流聯盟

記者：在16天的行程里，會遇到哪些問題?在精力儀器物流方面，運輸方面會遇到哪些問題?82r大陸橋物流聯盟

張卉：火車這個運輸相對于空運海運來說，較為平穩，所以說句實話，我們沒有遇到任何的問題。在各個國家的沿途當中，海關和相關的政府也沒有要求他打開箱子檢測。另一方面，從各個國家對一帶一路國際列車的支持度來說，佳能中國也了解到其他公司的情況來說，在各個國家，開箱的幾率和查驗的幾率都非常非常低，單據去了以后就做了一下審核就過了。82r大陸橋物流聯盟

記者：佳能使用這個班列，大概占比什么位置?82r大陸橋物流聯盟

柴丸茂：這次利用中歐的班列來進行運輸只是一次嘗試，占佳能中國總的運量比例還是非常小的。佳能中國一些產品從歐洲進口的，我們會更多的利用中歐的鐵路班列來進行運輸。從集團的角度來看，因為在中國有很多的生產工廠，包括蘇州、大連、中山等等，過去這兒生產的產品向歐洲進行出口的時候，更多的采用海運的方式，今后我們也會考慮采用鐵路班運的模式進行運輸。82r大陸橋物流聯盟

記者：如何把控貨運的安全性?82r大陸橋物流聯盟

張卉：我們主動要求裝上記錄儀，記錄整體情況。在裝箱上，佳能中國有一套非常嚴格的標準，這也是通過多少年磨合的經驗得出的。另外一方面，只要把貨物承載給鐵路總公司，他們要負起一定的責任，把這個貨物安全送到目的地。82r大陸橋物流聯盟

楊光：這次佳能所有的整個的運輸環節，沒有直接通過鐵路總公司，直接去運倉，而是通過廣告公司來做中間的環節，進行控制的，相當于一個雙保險的過程在里面。通過我們對鐵路整個運輸環節的控制，通過日通對承運商的要求，同時它的真實性，包括天氣，如果出現延誤的話，我們會對當地天氣預報進行一個完整的確認都是由我們來對整個的報告的內容進行一個分析，同時時時報告給我們的客戶。82r大陸橋物流聯盟

這次是一個運輸實驗，所以對品質，加入測試和內容。通過這個部分，一個是對佳能產品的性能了解，還有一個是日通的品質管理的一個流程，進行全程監控。82r大陸橋物流聯盟

記者：在這條線路開拓中遇到哪些困難?82r大陸橋物流聯盟

柴丸茂：這次我們利用中歐班列是一次嘗試，具體來說是把在荷蘭奧西所生產的產品運輸到中國來。奧西對鐵路運輸也沒有經驗，我們專門派出了人員，到當地去和他們進行協商，用怎樣的包裝來進行運輸不會發生問題。82r大陸橋物流聯盟

這次我們要經過中國和烏茲別克斯坦交界的阿拉山口，作為進口的口岸，在開展這次嘗試之前，我們專門去阿拉山口了解當地的實際情況和基礎設施的情況，并且拜會了當地的副市長，向他了解究竟有哪些貨物是經過鐵路來運輸。同時，要履行怎樣的程序，正式了解這些情況的基礎之上，我們才有信心做這次嘗試。82r大陸橋物流聯盟

張卉：鐵路運輸和普通的空運、海運確實有些不一樣，單證方面跟海運空運是非常不一樣的，要求非常嚴格，就一列火車里面，文件有這么厚，這個是需要克服的——需要我們和物流公司應對各個國家的要求，提前要做了解，把問題扼殺在搖籃之中。82r大陸橋物流聯盟

楊光：從物流上，我們兩個挑戰，一是從貨物裝箱，到斯堡的車站，從車站換乘到鐵路線，出境時也有一個鐵路換裝，等于途經五個國家，德國、波蘭、白俄羅斯，俄羅斯，哈薩克斯坦，加上中國，六個國家，這塊在沿途上是否要開箱，查驗，事先的確認工作做的比較提前。在之前通過自由的歐洲網絡，對整個運輸做了一個事先的溝通會，同時派人過去出差，去事先進行溝通。第二個挑戰是進口，這部分準備工作做的很足，實際上做起來之后，困難向前，實際上解決起來也還是比較順暢的。82r大陸橋物流聯盟

記者：開拓這樣一條路線之后，對佳能來說，具體有哪些市場發展?未來物流的政策會有哪一些改變?82r大陸橋物流聯盟

柴丸茂：過去從歐洲過去向中國出口貨物，主要有兩種運輸途徑，海運和空運。通過本次成功的嘗試，我們已經確認第三種運輸方式，比傳統的海運方式，整個的運輸周期可以縮短到1/3;而與空運相比，成本是大幅度降低的，這就意味著我們可以根據客戶的需求，有更多的時間在工廠為客戶準備更好的產品，進行更好的協調。同時，由從長期角度來說，又能夠節省成本，能夠為客戶提供更好的服務。82r大陸橋物流聯盟

記者：一帶一路的發展戰略對佳能物流的發展有什么影響?第二個問題是佳能中國目前的國際化的運輸情況是怎樣的?具體有幾條通道，如何分布的?佳能的進出口的情況怎么樣?82r大陸橋物流聯盟

柴丸茂：我理解的一帶一路政策是一個非常好的戰略，不僅意味著中國對外的進出口會有更好的路徑，而且，對日本企業來說，也會提供更多機會。通過一帶一路，可以把日本生產更多的產品運輸到歐洲，或者把歐洲生產的產品運輸到中國。政策拉近了亞洲和歐洲的距離，在物流方面肯定會有這些內容。82r大陸橋物流聯盟

佳能中國現在國際物流原則上，都是運用海運的方式，但是如果說在交貨周期比較緊的情況下，會考慮采用空運，但通過本次的嘗試，我們確立了第三種運輸方式，也就是鐵路運輸，我們想今后可能會有更多的市場。82r大陸橋物流聯盟

我們在進出口方面遇到了哪些問題，我在中國工作九年了，總體來說中國的通關，現在越來越國際化，越來越接近國際標準，存在的問題是越來越少。82r大陸橋物流聯盟

記者：佳能下一列班列大概是什么時間?明年的話，物流和供應鏈方面會有什么樣的新的計劃?82r大陸橋物流聯盟

柴丸茂：本來12月份還有一個從歐洲來的集裝箱的計劃，但是因為歐洲那邊生產有點拖后，最終只好改成空運。我們今后利用中歐鐵路的運輸，應該還會持續的進行下去。再進行一次到兩次嘗試，再次確認鐵路運輸物流的質量沒問題，在完全有把握之后，今后會考慮持續的使用鐵路貨運。82r大陸橋物流聯盟

關于明年在供應鏈方面，實際上目前的物流成本是上升的，具體來說是在銷售額之中，物流的成本的比例是上升的，原因有很多，一方面是電商，還有一個是因為產品的生產制造，本身的成本是下降的。如何持續的降低供應鏈成本，是一個很大的課題。82r大陸橋物流聯盟

作為物流供應鏈的相關人員，能做的事情只有三個，第一個是最小化，把產品做的更小，第二個項目外包裝都應該盡量做小，第三個是直接化，也就是盡量從我們的生產現場，直接把產品發送到我們的客戶那邊，去開拓這樣的物流路徑，通過這種做法我們希望能夠盡量多的降低物流成本。82r大陸橋物流聯盟

我們對于中歐的鐵路是非常期待的，同時雖然是中歐鐵路一個小的貨主，但是雖然有可能成本是不核算的，還是希望把這條鐵路路線維持下去。82r大陸橋物流聯盟

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