聚焦“一帶一路” 上海海關學院舉辦專題研討會

“一帶一路”戰略下的中國對外開放新格局專題研討會日前在上海海關學院舉辦。該研討會由上海海關學院和上海世界經濟學會共同舉辦。來自上海世界經濟學會、上海財經大學、上海對外經貿大學、上海社會科學院的多位專家學者圍繞“一帶一路”戰略與經濟全球化、中國外向型經濟轉型升級與政策調整等議題展開深入研討。v5d大陸橋物流聯盟

我國的對外開放在過去的三十多年里取得了舉世矚目的成就。新時期為適應經濟全球化新趨勢，推進更高水平的對外開放，我國提出推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，以對外開放的主動贏得經濟發展的主動、贏得國際競爭的主動。v5d大陸橋物流聯盟

“一體兩翼”：構建全方位對外開放新格局v5d大陸橋物流聯盟

受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，我國對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“‘一帶一路’將構筑新一輪對外開放的‘一體兩翼’，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。”v5d大陸橋物流聯盟

經過三十多年的改革開放，諸多經濟指標顯示我國經濟發展已進入全新階段——經濟總量世界第二，進出口貿易總額世界第一，外匯儲備世界第一，外商投資額世界第一，對外投資躍居世界第三，預計不久將成為資本凈輸出國。與此同時，2008年金融危機后世界經濟增長明顯減速，歐美國家調整經濟發展政策，中國與外部的經濟關系悄然發生變化。v5d大陸橋物流聯盟

通過資本輸出的方式，將帶動我國全球貿易布局、投資布局、生產布局的重新調整。上海社科院世界經濟研究所金芳研究員對“一帶一路”戰略下中國對外投資作趨勢性判斷。上海對外經貿大學國際經貿學院院長黃健忠教授從自貿區戰略和“一帶一路”協同推進的視角解讀中國當前對外開放的新格局。v5d大陸橋物流聯盟

互聯互通：立體交通網重塑“亞歐大陸橋”新觀念v5d大陸橋物流聯盟

完善的交通基礎設施將是“一帶一路”經濟區域可協調發展的基礎。隨著“一帶一路”沿線國家經濟融合的不斷深入，傳統“亞歐大陸橋”的觀念將不再局限于鐵路運輸。“亞歐大陸橋”將成為全方位立體交通的代名詞，“一帶一路”區域相關經濟體將建成“海、陸、空、鐵、管”立體式綜合交通網絡體系，并在功能、載體、平臺等方面不斷突破。v5d大陸橋物流聯盟

互聯互通是加快推進“一帶一路”建設的主要抓手。通過加快基礎設施建設，增強中國與沿線國家的互聯互通，有利于盡快實現各國間的交通和貿易便利化，促進雙邊經貿發展。v5d大陸橋物流聯盟

目前，連接亞洲和歐洲的鐵路被稱為“亞歐大陸橋”，主要有三條：第一條經吉林省的琿春和俄羅斯的符拉迪沃斯托克，橫穿西伯利亞通向歐洲各國，最后到達荷蘭的鹿特丹；第二條東起連云港，向西經隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌，穿越俄羅斯、波蘭、德國，最后同樣到達荷蘭的鹿特丹，是目前亞歐大陸東西向最為便捷的通道。第三條為最新建成的渝新歐鐵路，從重慶始發，經達州、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路至中國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦后轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡。v5d大陸橋物流聯盟

而在“一帶一路”的框架下，“亞歐大陸橋”將會被賦予更多新的含義。與單純的內陸地區跨境鐵路運輸不同的是，未來以港口相連的“亞歐大陸橋”將具備海陸兩條通道，不僅可發展國際國內海運，更可發展國際海鐵聯運，以此充分發揮港口的聯動、輻射、延伸、疏運等價值，創造出一種新興的海鐵樞紐型發展模式。v5d大陸橋物流聯盟

上海國際問題研究院的李新研究員從“一帶一路”沿線國家的地理對接和經濟對接機制，闡述歐亞共同的經濟增長空間。v5d大陸橋物流聯盟

互惠互利：推進貿易投資自由化、便利化v5d大陸橋物流聯盟

有數據顯示，1990—2013年期間，全球貿易、跨境直接投資年均增速為7.8%和9.7%，而“一帶一路”相關65個國家同期的年均增速則分別達到13.1%和16.5%。“一帶一路”區域內各國之間貿易、投資合作仍面臨著經濟一體化建設明顯滯后、貿易比重相對較低、貿易往來存在較多壁壘及障礙等問題。v5d大陸橋物流聯盟

上海財經大學國際工商管理學院的靳玉英教授、上海海關學院的姚海華博士和李凌博士分別從資本賬戶開放、貿易與投資的具體層面闡釋中國實現與“一帶一路”沿線國家互惠互利合作的政策調整。v5d大陸橋物流聯盟

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