廣西鐵路運(yùn)輸“心臟”擴(kuò)容 貨車周轉(zhuǎn)能力提升

柳州南站是廣西最大的鐵路貨運(yùn)編組站，被譽(yù)為廣西鐵路運(yùn)輸“心臟”。昨日，該站擴(kuò)能改造工程竣工，由原來(lái)的三級(jí)三場(chǎng)升級(jí)為三級(jí)六場(chǎng)，近期日均辦理貨車周轉(zhuǎn)能力可達(dá)1.9萬(wàn)輛，提升為原來(lái)的2.3倍。當(dāng)天，鐵路部門專門召開媒體通氣會(huì)，報(bào)告了這一喜訊。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

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昨日，廣西最大的鐵路貨車集結(jié)站——南寧鐵路局柳州南編組站擴(kuò)能改造工程竣工，并投入運(yùn)營(yíng)N3U大陸橋物流聯(lián)盟

老站嚴(yán)重超過負(fù)荷N3U大陸橋物流聯(lián)盟

南來(lái)北往的貨運(yùn)列車，所運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒎堑竭_(dá)統(tǒng)一目的地。必須在某一站點(diǎn)，重新把各節(jié)車廂分解，然后把同方向的車廂編成一組，將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。這便是編組站所發(fā)揮的作用。編組站是鐵路網(wǎng)上，集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

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正式投入運(yùn)營(yíng)的廣西最大的鐵路貨車集結(jié)站——柳州南編組站。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

編組站一般建在幾條主要鐵路干線的匯合處、有大量裝卸作業(yè)的大城市或大工礦企業(yè)附近。柳州是我國(guó)西南的工業(yè)重鎮(zhèn)，位于湘桂線、黔桂線、焦柳線三大干線交會(huì)處。1965年，柳州南站在柳州正式建成。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

該站位于柳南區(qū)西南永前路附近，向南延伸至柳江縣拉堡鎮(zhèn)。主要擔(dān)負(fù)衡陽(yáng)、貴陽(yáng)、懷化、黎塘等多個(gè)方向車流的解編任務(wù)，是廣西重要的交通樞紐，素有廣西鐵路運(yùn)輸“心臟”之稱。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，南寧鐵路局連續(xù)多年貨物發(fā)送量達(dá)1億噸。柳州南站的日均辦理車數(shù)，從2005年的1萬(wàn)輛，提高到2012年的近1.5萬(wàn)輛，超出最初設(shè)計(jì)能力將近1倍。柳州南站長(zhǎng)期處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而廣西對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量仍在持續(xù)增加，擴(kuò)能改造勢(shì)在必行。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)鐵路對(duì)編組站有“幾級(jí)幾場(chǎng)”的稱呼。“級(jí)”是指車場(chǎng)排列形式，一級(jí)式就是車場(chǎng)橫列；二級(jí)式為到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車（包括解體、編組等調(diào)車）場(chǎng)縱列；三級(jí)式即到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。“場(chǎng)”是指車場(chǎng)，站內(nèi)有幾個(gè)車場(chǎng)，就叫幾場(chǎng)。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

柳州南站副站長(zhǎng)王東君介紹，原來(lái)的編組站是單向的三級(jí)三場(chǎng)，設(shè)有環(huán)道返還線。由北往南的列車不能直接進(jìn)入站內(nèi)進(jìn)行解編，需要圍繞編組站轉(zhuǎn)一圈，與由南往北的列車一樣，從同一處進(jìn)站編組。重新編組后，又必須再繞一圈，按照原方向前進(jìn)。這樣，反向解編的列車行走里程加長(zhǎng)，大大降低了站場(chǎng)作業(yè)效率。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

升級(jí)如在刀尖上舞蹈N3U大陸橋物流聯(lián)盟

2013年3月，柳州南站開始進(jìn)行全面擴(kuò)能改造。施工方中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人蔣向陽(yáng)介紹，征地拆遷范圍大，改造還必須保證既有線的正常運(yùn)行，給施工增加了不少難度。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

擴(kuò)能改造主要是在原來(lái)站場(chǎng)的東邊再建一個(gè)新站場(chǎng)，將編組站升級(jí)為三級(jí)六場(chǎng)。蔣向陽(yáng)說，從柳南區(qū)永前路附近到柳江縣拉堡鎮(zhèn)建都開發(fā)區(qū)附近，整個(gè)站場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)5.4公里，征地拆遷范圍達(dá)80多萬(wàn)平方米。站場(chǎng)周邊主要是村民住房、耕作用地、廠礦企業(yè)用地。因各家各戶、各企業(yè)情況不同，建設(shè)、施工方只有挨家挨戶做工作。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

施工期間，不僅僅需要確保舊的車站線路正常運(yùn)行，還要保證湘桂、黔桂、焦柳、柳南等鐵路干線的運(yùn)行安全。50年來(lái)，老站以及客貨線周邊埋下了各種管線，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，若稍有不慎，引發(fā)安全事故，可能導(dǎo)致眾多客貨列車晚點(diǎn)，打亂整個(gè)鐵路系統(tǒng)的正常計(jì)劃。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

不少作業(yè)，還是在多條既有線路中間進(jìn)行，更需小心謹(jǐn)慎。施工人員把這種困難下的作業(yè)稱為“在刀尖上舞蹈”。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

2015年3月，新編組站東半場(chǎng)開通。東半場(chǎng)建成后，中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)又投入到了西半場(chǎng)的施工中。上千臺(tái)機(jī)械及數(shù)千名工人24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，人機(jī)不停歇，終于使西半場(chǎng)提前3個(gè)月竣工。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

整個(gè)擴(kuò)能改造竣工，共涉及新鋪軌道69.4公里，道岔181組。到達(dá)場(chǎng)由原來(lái)的16股道增加到28股，編組場(chǎng)由32股道增加到60股，出發(fā)場(chǎng)由16股道增加到29股。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

如今，新建成的東半場(chǎng)已經(jīng)投入使用，西半場(chǎng)正在進(jìn)行信號(hào)、股道等安全調(diào)試。升級(jí)改造后，由南往北、由北往南的列車解編工作互不干擾，效率大大提高。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

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柳州南編組站調(diào)度中心里，工作人員十分忙碌。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

控制中心全智能化N3U大陸橋物流聯(lián)盟

柳州南站的改造，不但擴(kuò)大了規(guī)模，控制整個(gè)站的“大腦”也進(jìn)行了升級(jí)，全面實(shí)現(xiàn)智能化。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

改造后，柳州南站調(diào)度中心采用了綜合自動(dòng)化控制（SAM）系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)輸組織決策智能化、指揮數(shù)字化、執(zhí)行自動(dòng)化。這也是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的編組站系統(tǒng)。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

王東君說，原來(lái)控制編組站的有4個(gè)地方，到達(dá)、編組、出發(fā)三個(gè)場(chǎng)各有1個(gè)信號(hào)樓，還有一個(gè)調(diào)度室。列車執(zhí)行解編等各種指令時(shí)，都要按下一個(gè)相應(yīng)的開關(guān)，待顯示信號(hào)的紅燈變成綠燈，方可執(zhí)行相應(yīng)的指令。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

如今，信號(hào)樓和調(diào)度室都集中在調(diào)度中心。該中心有一個(gè)大屏幕，上面顯示著各站場(chǎng)的作業(yè)情況。電腦系統(tǒng)中，已經(jīng)對(duì)每一列要解編的列車進(jìn)行了特定的編號(hào)，哪些車廂需要去往何處，都統(tǒng)一設(shè)定好了程序，不再需要人工跟進(jìn)每一個(gè)解編步驟。但為了安全，還有技術(shù)人員對(duì)調(diào)度的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行監(jiān)控，遇到突發(fā)情況，也方便及時(shí)調(diào)整。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

在柳州，通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獊?lái)自柳鋼、柳化、五菱等企業(yè)，從北部灣過境柳州重新編組運(yùn)往各地的還有木材、白糖等?，F(xiàn)在，一列列車進(jìn)入編組站后，基本5.4小時(shí)左右可以重新編組再出發(fā)。近期，柳州南站日均辦理量可達(dá)1.9萬(wàn)輛，是原有運(yùn)輸能力的2.3倍；遠(yuǎn)期可達(dá)2.43萬(wàn)輛，是原來(lái)的3倍。N3U大陸橋物流聯(lián)盟

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