通往歐羅巴的洲際列車
2015-07-15 10:13:50
Landbridge平臺
16時50分,中國新疆阿拉山口火車站,一列裝載41節車廂的中歐班列剛剛以每小時約30公里的速度駛出。列車的下一站,是12公里外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。
這列名為“渝新歐”的班列,載著重慶生產的打印機和電腦等產品,目的地是德國杜伊斯堡。重慶-新疆-歐洲:渝新歐貨運班列由此路線得名。
渝新歐橫跨歐亞大陸,起于重慶團結村,經新疆阿拉山口到哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最后抵達德國杜伊斯堡,貫穿絲綢之路經濟帶。平均運行時間16天左右,比海運節約了20天。
列車飛馳的轟鳴聲,替換了絲綢之路上回響千年的悠悠駝鈴。騾馬、駱駝和雙腳走過的道路,如今正被現代化交通方式取代。
列車從阿拉山口火車站出發前,折返車間司機武孟虎已把證件、工具箱、干糧和水準備齊整。“我們的任務是把班列開到多斯特克車站,然后再回來。”武孟虎說。多斯特克位于哈薩克斯坦阿拉木圖市,與新疆接壤。
負責折返任務的司機,每駕駛一趟班列,都要在中哈兩國間兩次出入境。武孟虎所在的司機隊伍因此被稱為“出國隊”。
中歐班列在中國境內運行時靠沿線鐵路局派出司機,接力完成。在境外運行時,由于各國路況不同,班列也會更換司機。
在阿拉山口的“接力”,還包括將中國的電氣化機車換成哈薩克斯坦使用的內燃機車,以及到達多斯特克后,換成哈薩克斯坦標準的寬軌列車,再由哈方司機接力掌舵。中國鐵軌寬1435毫米,而哈薩克斯坦鐵軌寬1520毫米。
在渝新歐最終抵達杜伊斯堡的11179公里路程中,50歲的武孟虎并不知道自己是其中第幾位“接棒司機”。每一次執行任務,武孟虎和他的三位同事兩兩一組,需要在兩個機車車頭各不足3平方米的駕駛室內待數小時。“出國隊”班組共44人,最大的54歲,最小的26歲。
“行車”“減速”“規避”“啟動”“聯接”……在火車站調度中心的偌大空間里,這些口令密集地響起。運轉車間副主任龐建偉和他的調度員們洞悉每一列進出班列的情況。
龐建偉介紹說,中歐班列進站后,工作人員先接收并錄入記載貨物信息的票據,然后轉到貨物代理單位。后者再到海關辦理通關手續。接到放關通知后,運轉車間需要審核貨品和箱號,中國公安邊檢還要進行查驗。
“整個程序正常需要4至6小時,比普通班列快。”龐建偉說。
為全面簡化中歐貨運班列監管流程和通關手續,烏魯木齊海關開辟了全天候預約通關的專用綠色通道,并與多個內陸海關啟動了跨關區“屬地申報、口岸驗放”的通關監管模式,實現進出口貨物在中國境內各口岸海關的“一次申報,一次查驗,一次放行”。
渝新歐班列在阿拉山口站的代理服務主要由鴻安國際貨運代理公司承擔。這家2004年成立的公司目前每月經手1500節車廂的過貨量。僅阿拉山口就有七八家這樣的中歐班列國際貨代公司。
由于人口密度、消費習慣、貿易規則成熟度等多方面優勢,歐洲一直是中國最重要的貿易伙伴。鴻安公司業務經理沈志軍說,武孟虎駕駛的這趟渝新歐運輸的主要是惠普代工廠生產的打印機和電腦,“是中國生產的電子產品運到歐洲去”。
自2011年首列中歐貨運班列渝新歐開通以來,成都、鄭州、西安、武漢等中西部內陸城市,也紛紛開通了去往歐洲和中亞國家的貨運班列。
這些城市深處內陸,遠離海洋,相對深圳等沿海港口城市,在運輸距離、時間和成本方面處于劣勢。近年來,通過交通的改善和機制的創新,中國西部正拉近與東部沿海的差距。這些中歐班列經停的現代版“絲路驛站”,引導了廠商加快向中西部布局的步伐。
作為中哈之間最大的鐵路口岸,阿拉山口因常年刮大風而聞名。2012年阿拉山口市設立,這個年輕的邊境城市如今看到了中歐班列途經的巨大價值。
哈薩克斯坦薩爾布拉克有限公司是哈薩克斯坦最大的農牧企業之一,現已在阿拉山口成立分公司,建設油脂精煉廠,并計劃建面粉廠和飼料廠。
“絲綢之路經濟帶帶來的基礎設施改善和交通便利讓我們看到了中國市場的巨大商機。”分公司總經理哈米·玉斯別克說。
阿拉山口火車站貨運車間主任胡杰告訴記者,截至目前,經阿拉山口口岸赴中亞和歐洲的班列種類已增至10余種,包括“渝新歐”“漢新歐”“鄭歐”等。
今年上半年,阿拉山口海關監管國際貨運專列230列,同比增加約277%。其中監管中歐班列179列,同比增加約193%。
“中國只有三個對外開放的鐵路口岸。在將近200萬火車司機中,能參與到新式‘駝隊’里,我感到很自豪。”司機武孟虎說,他期待未來能迎來更多從中國內陸開往歐羅巴的洲際列車。
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