物流業(yè)如何抓住全球貿(mào)易一體化機遇

近段時間以來，物流行業(yè)動作不斷，除了企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級外，企業(yè)間的合作力度也不斷加大，社會的焦點也聚集在物流行業(yè)的這些即時性動態(tài)上。這些動態(tài)有些是市場自然規(guī)律的驅(qū)動，也有些與政府的政策引導(dǎo)分不開。事實上，對于物流業(yè)整個行業(yè)來說，當(dāng)下最為值得探討的話題是，在全球貿(mào)易一體化的趨勢下，如何抓住政策機遇。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的頂層設(shè)計已經(jīng)出臺三個月時間，長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃也出臺在即，天津、福建、廣州三個自貿(mào)區(qū)也獲得批復(fù)，中國與韓國、冰島等國家也簽署了自貿(mào)協(xié)定，我國參與全球貿(mào)易的程度進一步加深。而在全球貿(mào)易一體化提速下，物流業(yè)無疑成為收益最大的領(lǐng)域之一。然而機遇與挑戰(zhàn)并存，想要抓住政策機遇下的“風(fēng)口”，我國物流業(yè)還需要做出許多努力。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

如今，支撐國家戰(zhàn)略的系列具體規(guī)劃正在陸續(xù)出臺，部署行動也已經(jīng)開始，這個時期，物流業(yè)必須要加快速度補足短板。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

突破全球貿(mào)易門檻 推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

無論是區(qū)域協(xié)同發(fā)展，還是參與全球貿(mào)易，國內(nèi)物流業(yè)必須要滿足標(biāo)準(zhǔn)化。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

對于“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略的研究，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長、研究員汪鳴的側(cè)重點主要放在物流業(yè)上。汪鳴認為，“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略將帶動國內(nèi)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，以及向外多向輻射、開放發(fā)展的新格局。這個新格局的實質(zhì)是產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間的機遇供應(yīng)鏈的合作，在這種合作中，物流業(yè)具有重要的先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

然而，無論是區(qū)域協(xié)同發(fā)展，還是參與全球貿(mào)易，國內(nèi)物流業(yè)必須滿足一個基礎(chǔ)條件—標(biāo)準(zhǔn)化。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升企業(yè)服務(wù)能力，也是商貿(mào)物流企業(yè)“走出去”參與國際競爭的關(guān)鍵。但是，國內(nèi)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還存在諸多問題。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

很長一段時間，我國物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進展緩慢，一些行業(yè)國標(biāo)在執(zhí)行和推廣過程中效果也并不理想。隨著全球貿(mào)易一體化的提速，以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)拓展業(yè)務(wù)規(guī)模并走出國門的第一道門檻，如果在標(biāo)準(zhǔn)上不能保證一致性，無論是國內(nèi)貿(mào)易還是國際貿(mào)易都無法展開。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

盡管目前國家相關(guān)部門并沒有公布整體物流標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)據(jù)，但是從社會的調(diào)查與研究來看，物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的確存在很多問題。從物流業(yè)最普遍的基礎(chǔ)設(shè)施托盤來看，目前我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。另外記者還注意到，在近日國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，沒有一個直接涉及物流的國家標(biāo)準(zhǔn)。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

并且在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，物流業(yè)的進程更是緩慢。就是快速發(fā)展的快遞行業(yè)，也在2011年年底才制定《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)，于2012年5月1日起正式實施。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

不僅國家標(biāo)準(zhǔn)少，即使是已經(jīng)出臺了的國家標(biāo)準(zhǔn)，在推廣與執(zhí)行階段也被卡住。比如托盤領(lǐng)域，目前國內(nèi)市場使用較多的托盤主要有兩種標(biāo)準(zhǔn)：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標(biāo)準(zhǔn)都來自于國際標(biāo)準(zhǔn)。但事實上，這兩款標(biāo)準(zhǔn)并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

中國物流與采購聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化工作部主任李紅梅曾對托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作進行過詳細的研究，但最終結(jié)果卻顯示，即使是與國際接軌的托盤標(biāo)準(zhǔn)也無法在社會上廣泛推開，只因這個標(biāo)準(zhǔn)并不適合所有企業(yè)。有進出口業(yè)務(wù)，并與國際接軌的外貿(mào)企業(yè)，在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面不應(yīng)該只是參照國際標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)市場的需求制定適合自己的標(biāo)準(zhǔn)。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

并且根據(jù)全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的資料顯示，托盤的國際標(biāo)準(zhǔn)也有六種。國際上的標(biāo)準(zhǔn)就不統(tǒng)一，我國又該如何參照？！Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于這個問題得出的結(jié)論是，標(biāo)準(zhǔn)化是相對的，并非國內(nèi)或全球只有一個共同的標(biāo)準(zhǔn)就是實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，而是應(yīng)該根據(jù)不同的地區(qū)與行業(yè)來分別制定標(biāo)準(zhǔn)。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

在全球貿(mào)易一體化的趨勢下，對于標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成熟的國家和地區(qū)，我們可以學(xué)習(xí)借鑒；對于托盤利用率較低的國家，可以進行溝通協(xié)商，重點推進適合貿(mào)易來往國家的標(biāo)準(zhǔn)，為今后的貿(mào)易合作奠定基礎(chǔ)。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

并且，隨著“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略的推進，接下來將是物流大通道的建設(shè)時期，我國將會投資大量的基礎(chǔ)物流設(shè)施。而在這個過程中，應(yīng)該重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，無論是倉庫還是運輸基礎(chǔ)設(shè)施，都應(yīng)該以國家或國際標(biāo)準(zhǔn)為前提。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

目前政府與行業(yè)協(xié)會正在加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，多個部委聯(lián)合推出加快商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見及具體落實方案；并且自7月1日起，由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出的五項物流國家標(biāo)準(zhǔn)也正式實施。5月份中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)》，并開通了物流標(biāo)準(zhǔn)查詢平臺。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

打破分割壁壘 實現(xiàn)物流服務(wù)一體化Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

提升物流服務(wù)能力，以服務(wù)一體化助推全球貿(mào)易一體化。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

要抓住機遇，除了實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，還需要提升物流服務(wù)能力，以服務(wù)一體化助推全球貿(mào)易一體化。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

汪鳴介紹，目前中國國內(nèi)運輸一體化尚存在地區(qū)分割與運輸方式之間的壁壘。目前我國綜合運輸體系不完善，海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸一體化困難重重。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

對此，汪鳴建議，我國應(yīng)積極發(fā)展多式聯(lián)運，通過多種運輸方式的協(xié)作來將整個物流鏈條串起來。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

對于參與全球貿(mào)易的物流企業(yè)來說，航運與鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在長途的國外運輸，而國內(nèi)區(qū)域間城際間的運輸則離不開公路運輸。因此，如果要實現(xiàn)“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶勾畫的新格局，各種運輸方式必須要協(xié)作發(fā)展。事實上，物流企業(yè)如今也非常注重與其他運輸方式的合作，比如海運企業(yè)在積極尋求與鐵路運輸及公路運輸企業(yè)的合作，而以陸運為主的物流企業(yè)也在嘗試與鐵路貨運的合作。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

除了企業(yè)的自發(fā)行動，在多式聯(lián)運方面，政府應(yīng)給予積極引導(dǎo)，為其提供良好的合作環(huán)境，以優(yōu)厚的政策措施來鼓勵企業(yè)進行多式聯(lián)運。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

物流企業(yè)還應(yīng)該實現(xiàn)服務(wù)一體化，這是物流服務(wù)走出去的重要條件。眾所周知，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較晚，在國際上處于落后狀態(tài)，而如果要實現(xiàn)貿(mào)易合作，國內(nèi)的物流服務(wù)必須要不斷提升自己的服務(wù)能力。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

汪鳴認為，物流服務(wù)走出去涉及兩個大的方面：一是中國物流服務(wù)企業(yè)要具備國際化的服務(wù)能力，不能僅限于在國內(nèi)范圍提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)，要跟隨產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)走出去，開展延伸的全方位供應(yīng)鏈物流服務(wù)，提高中國產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的附加價值。二是中國要主動參與甚至引領(lǐng)國際雙多邊的運輸、物流協(xié)定，以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化等，為中國物流服務(wù)走出去提供制度和機制保障，徹底解決中國物流服務(wù)的被動局面。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，這個轉(zhuǎn)變并不是一句話的事情，但是在這個環(huán)境下，物流企業(yè)必須要站在全球貿(mào)易的高度，來不斷提升企業(yè)的服務(wù)，并適應(yīng)內(nèi)需與外需緊密結(jié)合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化布局流通方式，以及電子商務(wù)的支撐下，向網(wǎng)絡(luò)化、集約化、一體化運作方向轉(zhuǎn)變，使區(qū)域運輸服務(wù)系統(tǒng)具備提供多成本組合模式、多方式選擇便利性的物流服務(wù)特征。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

多地政府推動多式聯(lián)運Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運的呼吁與推廣已經(jīng)多年，至今許多地方政府及企業(yè)都已經(jīng)認識到多式聯(lián)運的作用，并且開始積極嘗試探索。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

6月26日，四川省攀枝花市和瀘州市簽訂港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方以攀枝花工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)為基礎(chǔ)，以瀘州港國際集裝箱碼頭為節(jié)點，合力構(gòu)建攀枝花-瀘州公水、鐵水多式聯(lián)運物流通道（下稱“攀瀘物流通道”），引導(dǎo)攀枝花工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)主動選擇該通道中轉(zhuǎn)貨物。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)協(xié)議，雙方共同爭取成都鐵路局支持，開通攀枝花-瀘州港集裝箱鐵水聯(lián)運班列，兩市共同出臺相關(guān)政策培育攀瀘物流通道，支持攀枝花貨物經(jīng)瀘州港中轉(zhuǎn)，為攀枝花貨物運輸提供便捷的物流通道，共同推進“瀘州港攀枝花陸港”的建設(shè)，充分利用成都海關(guān)的全域通關(guān)系統(tǒng)，提升貨物通關(guān)效率，縮短通關(guān)時間和通關(guān)成本。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

地方政府不僅積極參與多式聯(lián)運建設(shè)，港口也在進行探索。據(jù)了解，今年，天津港(600717,股吧)大力發(fā)展大陸橋運輸，以3條過境通道和海鐵聯(lián)運為載體，適時推出“津新歐”物流大通道品牌，并增加外貿(mào)干線、增密航班、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，探索“東北亞—天津港—大陸橋—中西亞和歐洲”的雙向多式聯(lián)運，打造連接?xùn)|北亞、中西亞及歐洲的集裝箱樞紐港。天津港新聞發(fā)言人張立異介紹，目前，天津港已著手與鐵路部門共同組織開發(fā)班列運輸，提高鐵路集疏運比例，并推進津承鐵路、津石鐵路和天保太鐵路等直通中西部的鐵路大通道，納入國家鐵路規(guī)劃布局。Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

另外，交通運輸企業(yè)也不甘落后。近年來，重慶交通運輸控股（集團）有限公司（下稱“交運集團”）通過發(fā)展“公、鐵、水、空”立體多式聯(lián)運，推廣長江水陸甩掛運輸、公路甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，助推長江經(jīng)濟帶建設(shè)。 Kgf大陸橋物流聯(lián)盟

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