地產龍頭萬科成立物流公司,這事兒可能不簡單!
2015-06-12 09:01:59
Landbridge平臺
近日,有爆料稱,萬科已撤銷物流地產事業部,成立萬科物流地產發展有限公司(以下簡稱萬科物流公司),美國黑石集團(物流時代周刊注:這家企業是美國規模最大的上市投資管理公司)也是股東之一。這兩天,這條消息多家媒體均已證實了:物流地產是萬科產業地產業務重點方向之一。
萬科是誰?全球最大的專業住宅開發商
萬科是誰?這個大家可能都很熟悉,但是未必對數據了解的那么詳細。截至2014年底,萬科已進入中國大陸65個城市,分布在以珠三角為核心的廣深區域、以長三角為核心的上海區域、以環渤海為核心的北京區域,以及由中西部中心城市組成的成都區域。2014年萬科實現銷售面積1,806.4萬平米,銷售金額2,151.3億元,萬科已經成為全球最大的專業住宅開發商。
需要操心萬科會不會做物流嗎?
有分析認為,萬科做物流地產存在一些難逃的短板,主要是運營問題。曾操盤過多個物流地產項目的鄭曉軍指出,成立獨立公司后萬科首先要解決的就是客戶的問題。
“物流地產是產業地產的一類,除了建筑形態上與萬科所擅長的住宅不同外,其經營模式也以持有為主,因此出售住宅出身的萬科如何蓋廠房、玩出租是萬科要學習的。”鄭曉軍進而稱,除了上述兩點外,更為困難的是物流地產的招商和運營。
戴德梁行董事、中國區工業及物流地產部主管蘇智淵曾表示,在沒有背靠產業和企業的前提下做物流地產,其后期運營難度會很大。
萬科進軍物流,具有傳統物流地產企業不具備的優勢
第一,新運作思維。萬科自己認為,與傳統物流地產企業相比,萬科具備更加專業的投資團隊、更廣泛的布局、規模化的地產協同優勢。與電商物流企業相比,萬科的平臺將更加開放,開發運營能力更加專業聚焦。
第二,不差錢,大不了未來上市退出。萬科是資本運作的高手。業內人士分析:萬科在海外擁有豐富的融資渠道,海外融資成本較低,有助于萬科實現物流地產項目的快速復制和擴張,萬科快速搶占市場后,未來再通過打包上市的形式尋求退出。
第三,拿地優勢。CRIC研究中心人士則指出,大型地產商在這方面有很大優勢。物流地產屬于工業地產的一類,土地來源于協議出讓。企業能否取得優質的物流地塊,很大程度上取決于政府對企業的認可度。以萬科為例,萬科較一般的中小房企明顯具有優勢,更受地方政府青睞。
萬科總裁郁亮:“物業、物流、養老、社區商業等,都是目前可以看得到的模塊,我希望萬科未來能夠有更多業務獨立上市,成為有若干個上市平臺、多業態上市平臺的一個控股集團,整個平臺加起來有萬億市值。”
萬科進軍物流,可能已拿地一百萬平米
作為地產界老大,萬科進軍物流領域并不算早,但一位知情人士透露:截止到6月,萬科悄悄拿下的物流地產總用地面積已經達到一百萬平米左右。
2014年8月,萬科貴陽龍里物流項目簽約,建筑面積分別為10.1萬平方米。
2015年年初傳出消息,萬科物流地產業務作為獨立事業部在集團內獨立。
2015年3月消息,萬科武漢陽邏物流項目落戶。項目占地面積約14.9萬平方米。
2014年5月16日,萬科借簽約河北廊坊項目宣布進軍物流地產。
2015年5月,萬科山東濟南空港現代物流服務基地項目已正式簽約;
2015年6月初,萬科與中鐵物流集團在北京達成戰略合作協議。
物流地產為啥招來了萬科?“黃金時代”的味道!
一方面,房地產業的不景氣,這個不用多說。2014年,房地產行業受到周期性下行和互聯網的雙重沖擊,所有的公司都突然發現,房子不好賣了,利潤不好賺了。正如萬科2014年年報致股東所言:“我們身邊的世界正發生巨變。”
另一方面,曾被認為是一片紅海的物流行業,似乎迎來了另一個“黃金時代”。據統計,截至2014年5月,全國優質倉儲物業平均租金已連續18個季度上漲,倉儲物業投資回報率超過寫字樓、購物中心及高檔住宅,躍居物業市場第一,一線城市倉儲物業租金在未來15個季度還將繼續上漲。基于個人消費增長、電商崛起等所帶來旺盛的物流倉儲的需求,以及該產業穩定的收益、廣闊的發展空間,越來越多的房企如萬科、綠地、復星、華夏幸福,也基于自身專業開發優勢,趁物流地產市場需求旺盛時期,積極進入、加快轉型、拓寬盈利渠道。
附:有一張內部圖片簡要的概括了萬科物流地產的打法。為了便于大家更清晰的閱讀,按照原版臨摹如下圖:
內部員工表示:“這張圖是去年年中的,但現在基本也是按照這個戰略在運作,不過是把事業部換成了公司而已。”
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