中企要學會“抱團出?！?走好新絲綢之路

中國經(jīng)濟“新常態(tài)”下，新絲綢之路經(jīng)濟帶該怎么走？bPI大陸橋物流聯(lián)盟

5月24日~25日，由上海新絲綢之路經(jīng)濟發(fā)展研究院等共同主辦的新絲綢之路經(jīng)濟論壇2015年年會在上海舉行。對于當前最熱門的“一帶一路”話題，來自俄羅斯、加拿大、美國的學者，以及國內(nèi)的政府部門與企業(yè)代表紛紛發(fā)言，共同探討中國與“一帶一路”沿線國家在這種新型經(jīng)濟伙伴關系下的新常態(tài)、新視野和新轉(zhuǎn)型。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

與會學者在澄清“一帶一路”戰(zhàn)略主要基于經(jīng)濟考量的同時，也支招企業(yè)“不妨抱團出海”。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

回應西方質(zhì)疑bPI大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，中國國家主席習近平提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想后，引起了西方各國的廣泛關注。其中不乏興趣者、觀望者，也有揣測中國試圖通過更加緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，建立自己的勢力范圍，以此挑戰(zhàn)美國主導的國際秩序的懷疑論者。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

對于國際社會的不同態(tài)度，中共中央對外聯(lián)絡部非洲局前局長曹白雋在演講中稱，“一帶一路”作為一種戰(zhàn)略構(gòu)思的提出，出發(fā)點是推動中國經(jīng)濟的進一步國際化和滿足外部世界從中國經(jīng)濟發(fā)展中獲取動力的需求，更多的是一種經(jīng)濟的考量，而不是一種外交的戰(zhàn)略。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

面對西方所謂的“中國欲借‘一帶一路’建立勢力范圍”一說，曹白雋認為，“一帶一路”沿線近60個國家擁有不同的政治和文化制度、宗教信仰、經(jīng)濟發(fā)展水平，中國根本沒有能力，也不可能通過這么一個戰(zhàn)略，建立一個中國主導的勢力范圍。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

加拿大明尼托巴大學地緣政治經(jīng)濟學研究中心主任拉狄卡·德塞（RadhikaDesai）則從地緣政治的視角，解讀了“一帶一路”戰(zhàn)略可能給目前的國際金融和經(jīng)濟秩序帶來的挑戰(zhàn)。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

在她看來，中國的新絲綢之路倡議主要關注的是長期的資本投資，而且也不需要高風險的經(jīng)常賬戶的自由化。而當前由西方主導的金融秩序的需求是希望把資本賬戶上的熱錢進行自由化，在缺乏有效投資的情況下，往往會帶來通脹和資產(chǎn)泡沫，因此也無法保證經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性。此前多次金融危機就是深刻教訓。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

因此，德塞認為，中國政府已認識到，在其所收獲的國際收支盈余貶值前，必須轉(zhuǎn)變成有價值的投資。通過新絲綢之路戰(zhàn)略，不僅給沿線國家?guī)シ浅８咝У耐赓Y，促進中國為主導的工業(yè)化的實現(xiàn)，同時也會帶來一條非常便捷的出口通道。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

支招企業(yè)戰(zhàn)略bPI大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”的踐行者，企業(yè)毫無疑問發(fā)揮著重要作用。正如曹白雋提到的，新絲綢之路戰(zhàn)略的核心就是改善基礎設施建設，比如沿線國家的鐵路和交通運輸，其次還涉及產(chǎn)能合作，比如一些工業(yè)園區(qū)的建造等，這其中都少不了企業(yè)在一線的建設。因此，與會的學者也給在座不少的企業(yè)家支招。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長、秘書長耿清智表示，作為企業(yè)來說，要充分認識到政府不是“推銷員”，并不能總是依賴所謂的“能源外交”、“高鐵外交”等需要總理簽字簽單的項目，在借助好政府的作用時，也要發(fā)揮企業(yè)自身的主動性。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

同時，由于“一帶一路”很多工程項目浩大，需要企業(yè)有聯(lián)合國內(nèi)甚至國外其他企業(yè)的能力和胸襟，以聯(lián)合競標、工程總承包等多種方式參與發(fā)展，避免出現(xiàn)惡性競爭和自相殘殺的情況。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

這一點也得到山東重工集團總經(jīng)理江奎的認可。早在“一帶一路”戰(zhàn)略提出之前，山東重工已開始海外市場布局。據(jù)江奎介紹，在“一帶一路”沿線，山東重工已在白俄羅斯、俄羅斯、印度等地建廠。同時，也已在緬甸和埃塞俄比亞進行技術的輸出。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

江奎稱，中企，尤其是民營企業(yè)，在享受“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的紅利時，不妨選擇“抱團出海”，這樣既能提高企業(yè)在海外運作的效率，同時也能規(guī)避風險。目前，山東重工已與中鐵建、中鐵工、中國路橋、中國冶金等中字頭大企業(yè)進行合作，同時也在努力尋找當?shù)氐暮献鞣健?span style="display:none">bPI大陸橋物流聯(lián)盟

復旦大學中國風險投資研究中心主任張陸洋則提出了以“私募財團模式”作為絲綢之路商業(yè)模式的舉措。張陸洋認為，此前中國企業(yè)走出去中不少失敗的案例表明，以個體化、商業(yè)化為主導的企業(yè)在走出去過程中遇到海外政治，或是文化障礙時，往往很難抗拒。而很多單個企業(yè)在面對歐美企業(yè)的財團競爭時，顯得“形單影只”，能力有限。因此，不妨組建專業(yè)化規(guī)模的私募財團，通過規(guī)?；⒕C合化、多元化的發(fā)展，使得抱團取暖的中企更容易成功出海。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

此外，上海建材（集團）有限公司董事長邱平在發(fā)言中也糾正了各方對于“過剩產(chǎn)能”走出去的一個誤區(qū)。邱平以自身在水泥、鋼鐵、玻璃等建材行業(yè)的經(jīng)歷指出，如果僅僅是低效、高污染的過剩產(chǎn)能走出去，并不能得到沿線國家的歡迎與認可。而且，沿線各國在建筑工程方面的標準大相徑庭，所以，對基建企業(yè)而言，必須要考慮清楚拿什么產(chǎn)品走出去。在邱平看來，以國際化標準加速產(chǎn)業(yè)的調(diào)整升級迫在眉睫，畢竟沿線國家在環(huán)保與相關行業(yè)標準不同。bPI大陸橋物流聯(lián)盟

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