絲路貨運(yùn)先鋒 數(shù)百臺(tái)資陽(yáng)造機(jī)車馳騁中亞

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目前已有近450臺(tái)南車資陽(yáng)公司制造的機(jī)車進(jìn)入中亞市場(chǎng)1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

目前，已經(jīng)有近450臺(tái)資陽(yáng)造機(jī)車進(jìn)入中亞，中亞也成為了南車資陽(yáng)最大的海外市場(chǎng)，占到出口海外機(jī)車的60%以上。“我們機(jī)車在土庫(kù)曼斯坦的成功，整個(gè)中亞都看到了。”1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

這就是四川生產(chǎn)的機(jī)車頭。”行車經(jīng)過鐵路沿線時(shí)，哈薩克斯坦AKTAN公司的司機(jī)熱情地提醒記者。不遠(yuǎn)的鐵道上，一輛藍(lán)色機(jī)車頭正拉著一長(zhǎng)串貨運(yùn)車廂飛馳而過。在哈薩克斯坦阿拉木圖州，16組南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱南車資陽(yáng)）制造的內(nèi)燃機(jī)車奔馳在繁忙的貨運(yùn)干線上，從阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦的中國(guó)貨車，都換上了該公司的機(jī)車牽引。2005年，由南車資陽(yáng)制造的第一批機(jī)車進(jìn)入土庫(kù)曼斯坦。十年時(shí)間，該公司與4個(gè)中亞國(guó)家簽訂了訂單，現(xiàn)在已經(jīng)成為土庫(kù)曼斯坦最大的機(jī)車供應(yīng)商，并且挺進(jìn)哈薩克斯坦干線貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這些機(jī)車都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%。中亞，已成為南車資陽(yáng)最大的海外市場(chǎng)。十年前，面對(duì)一無所知的市場(chǎng)，南車資陽(yáng)如何找到突破口？十年的摸爬滾打，從不為人知到主導(dǎo)中亞市場(chǎng)，南車資陽(yáng)走過了哪些漫長(zhǎng)的道路？絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、蓉歐貨運(yùn)班列必經(jīng)之地，中亞市場(chǎng)未來如何引領(lǐng)市場(chǎng)格局？華西都市報(bào)記者深入阿拉木圖，破譯四川造機(jī)車掘金絲綢之路鐵路貨運(yùn)的財(cái)富密碼。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

10年賣近450臺(tái)資陽(yáng)造機(jī)車中亞打拼1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

1992年，南車資陽(yáng)公司首批2臺(tái)機(jī)車出口泰國(guó)，成為中國(guó)首家向海外商品化出口內(nèi)燃機(jī)車的公司。1993、1994年，泰國(guó)又追加了6臺(tái)機(jī)車訂單。但隨后近十年，一筆國(guó)際訂單都沒出現(xiàn)。南車資陽(yáng)公司首席營(yíng)銷專家李虎靈說：“因?yàn)楫?dāng)時(shí)公司的重點(diǎn)沒有放在國(guó)際市場(chǎng)上。”2001年啟動(dòng)海外業(yè)務(wù)，公司開始盯上的都是中國(guó)的近鄰，哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、越南、泰國(guó)都在名單上。“越近的國(guó)家越好。”距離中國(guó)太遠(yuǎn)的國(guó)家，我們對(duì)當(dāng)?shù)胤伞⑹袌?chǎng)兩眼一抹黑。李虎靈說，“實(shí)力不強(qiáng)的話根本夠不著。”近距離不僅體現(xiàn)在路程上，還因?yàn)橹衼喓椭袊?guó)鐵路一衣帶水的淵源。“中國(guó)鐵路從裝備到運(yùn)營(yíng)，乃至后續(xù)檢修體系，都是借鑒的前蘇聯(lián)。”李虎靈說。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

中亞規(guī)則先入為主后發(fā)難至1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

目前，土庫(kù)曼斯坦有300多臺(tái)機(jī)車，還在鐵路上運(yùn)行的幾乎都是“資陽(yáng)造”。“要么不買，要么就買資陽(yáng)機(jī)車。”李虎靈自豪的言語也透露出中亞地區(qū)的商業(yè)規(guī)則：永遠(yuǎn)是先入為主的思維。用慣了一種產(chǎn)品和服務(wù)，除非遇上高出幾個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，否則就幾乎是滴水難漏的生意。打入土庫(kù)曼斯坦市場(chǎng)十分艱辛，南車資陽(yáng)面對(duì)著強(qiáng)勁的對(duì)手，“他們一度都要簽合同了。”拍板前，土庫(kù)曼斯坦客戶到資陽(yáng)考察，技術(shù)水平、服務(wù)能力、參觀接待……每一個(gè)細(xì)節(jié)都近乎完美，南車資陽(yáng)在最后一刻成功逆襲，拿到了訂單。首批4.8億元訂單71臺(tái)機(jī)車成功交貨后，第二批70臺(tái)，第三批近40臺(tái)，隨后再簽60臺(tái)……目前，已有241臺(tái)資陽(yáng)造機(jī)車運(yùn)行在土庫(kù)曼斯坦的鐵路上。“以土庫(kù)曼斯坦前總統(tǒng)尼亞佐夫名字命名的總統(tǒng)專列，都選用了資陽(yáng)造機(jī)車做車頭。”李虎靈說。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

表現(xiàn)優(yōu)異十年未修故障為零1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

中亞市場(chǎng)對(duì)品質(zhì)的苛求近乎極致，李虎靈說，資陽(yáng)造機(jī)車表現(xiàn)優(yōu)異，盡管沒做定期維修保養(yǎng)，但過去十年，200多臺(tái)機(jī)車運(yùn)營(yíng)正常，沒有出現(xiàn)故障。“在土庫(kù)曼斯坦的機(jī)車中，有100多臺(tái)跑過了100萬公里，還有20臺(tái)車跑了200萬公里，都只做了狀態(tài)修，沒做過固定檢修。”李虎靈介紹說，土庫(kù)曼斯坦無疑是打開中亞市場(chǎng)重要的突破口。“我們機(jī)車在土庫(kù)曼斯坦的成功，整個(gè)中亞都看到了。”目前，已經(jīng)有近450臺(tái)資陽(yáng)造機(jī)車進(jìn)入中亞，中亞也成為了南車資陽(yáng)最大的海外市場(chǎng)，占到出口海外機(jī)車的60%以上。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

擠入哈薩克斯坦干線貨運(yùn)尋求突破1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

2008年，哈薩克斯坦國(guó)鐵公司也下了訂單，但采購(gòu)的只是小型調(diào)車，南車資陽(yáng)真正擅長(zhǎng)的機(jī)車卻沒能進(jìn)入。鐵路路網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)合一是哈薩克斯坦鐵路的一大特色，即便是鐵路私有化小范圍放開后，鐵路的運(yùn)營(yíng)仍然由哈國(guó)鐵公司統(tǒng)一招標(biāo)。“哈國(guó)鐵與美國(guó)GE公司在當(dāng)?shù)睾腺Y生產(chǎn)GE機(jī)車，哈國(guó)鐵公司原則上只采購(gòu)GE的機(jī)車投入干線貨運(yùn)。”不過，有實(shí)力的私人企業(yè)可以參與哈國(guó)鐵招標(biāo)，這為其他機(jī)車進(jìn)入干線貨運(yùn)留下了一扇“小門”。哈薩克斯坦最大的鐵路私企公司AKTAN，先后向南車資陽(yáng)訂購(gòu)了16組機(jī)車。通過AKTAN公司的努力，資陽(yáng)造機(jī)車成功打入哈薩克斯坦干線貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

資陽(yáng)造機(jī)車被視為明星1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

走進(jìn)AKTAN公司總經(jīng)理阿斯卡爾貝克位于阿拉木圖CBD的獨(dú)棟辦公樓，南車資陽(yáng)公司的機(jī)車照片及模型擺在最重要的位置。“這就是四川造的機(jī)車。”阿斯卡爾貝克豎起大拇指，贊不絕口。在AKTAN公司，南車資陽(yáng)的機(jī)車被當(dāng)作明星對(duì)待，阿斯卡爾貝克特意將巨幅的機(jī)車照片放在公司的標(biāo)志下，所有來賓都能看出雙方合作的緊密。不過，最初阿斯卡爾貝克對(duì)中國(guó)機(jī)車的質(zhì)量一度有過懷疑。因此，第一筆訂單AKTAN公司只試探性地采購(gòu)了一組四川造機(jī)車。“資陽(yáng)公司的機(jī)車各方面條件都堪稱第一。”經(jīng)過一年的觀察，AKTAN公司對(duì)四川造機(jī)車的性能大為贊嘆，同樣是從阿斯塔納把鐵礦石運(yùn)往中國(guó)，用四川造機(jī)車，同樣的費(fèi)用每次能多運(yùn)1000噸。哈薩克斯坦的鐵路彎道很多，美國(guó)一家公司的機(jī)車是單節(jié)車，而南車資陽(yáng)的機(jī)車是雙節(jié)重聯(lián)車，優(yōu)勢(shì)明顯。美國(guó)機(jī)車最大功率是3356千瓦，資陽(yáng)造重聯(lián)機(jī)車是4860千瓦。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

四川機(jī)車中亞領(lǐng)跑絲路1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

四川機(jī)車有沒有可能拉著絲路的貨物，從中國(guó)一直開往歐洲？“四川機(jī)車完全有實(shí)力牽引絲路貨運(yùn)。”AKTAN公司副總經(jīng)理阿巴扎爾表示，從阿拉山口到多斯特克一段的貨運(yùn)，包括國(guó)際運(yùn)輸，全部都采用了資陽(yáng)機(jī)車，資陽(yáng)機(jī)車已經(jīng)融入絲路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。“目前，大部分資陽(yáng)機(jī)車都用在了阿拉木圖州，但是俄羅斯雅庫(kù)茨克也希望我們做3個(gè)月的試運(yùn)。”阿巴扎爾認(rèn)為，在嚴(yán)寒惡劣氣候條件下試運(yùn)成功后，四川機(jī)車在絲路上的競(jìng)爭(zhēng)力將大為提高。目前，AKTAN正在與雅庫(kù)茨克方面做最后的溝通。哈薩克斯坦的鐵路運(yùn)營(yíng)由哈國(guó)鐵下屬的機(jī)車公司負(fù)責(zé)。阿巴扎爾告訴華西都市報(bào)記者：“哈薩克斯坦機(jī)車公司對(duì)資陽(yáng)機(jī)車也很有興趣。”目前，哈薩克斯坦沒有比資陽(yáng)機(jī)車馬力更大、更結(jié)實(shí)的機(jī)車，難度非常大的運(yùn)輸工作都是資陽(yáng)造機(jī)車來承擔(dān)。阿巴扎爾認(rèn)為，資陽(yáng)造機(jī)車接下來一定會(huì)承接更為重要的干線貨運(yùn)任務(wù)。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

挺進(jìn)覆蓋1.7億人大市場(chǎng)瞄準(zhǔn)歐亞1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

“俄羅斯才是最大的內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)。”在接受采訪時(shí)，李虎靈突然起身，走向墻上的世界地圖，指向全球面積最大的國(guó)家。這也是最讓李虎靈頭疼的市場(chǎng)，即便有了多年做國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)，他仍然認(rèn)為這是塊難啃的骨頭。一邊是關(guān)稅壁壘、一邊是技術(shù)壁壘，“制造能力勝出，材料、人工成本都比俄羅斯低，中國(guó)機(jī)車的競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見。但明顯的優(yōu)勢(shì)，卻不一定能夠占領(lǐng)市場(chǎng)。”但是南車并不打算放棄俄羅斯的廣闊市場(chǎng)，他們?cè)诠_克斯坦的成功或許能成為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。早在2010年1月1日，俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯就成立了關(guān)稅同盟，哈薩克斯坦生產(chǎn)的產(chǎn)品將能夠便利地進(jìn)入俄羅斯。2015年，關(guān)稅同盟升級(jí)，俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞成立歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，并計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)商品、服務(wù)、資本和勞動(dòng)力的自由流動(dòng)，分階段建立統(tǒng)一藥品市場(chǎng)、共同電力市場(chǎng)，以及統(tǒng)一的石油、天然氣和石油產(chǎn)品市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將形成覆蓋1.7億人的巨大市場(chǎng)。“出口產(chǎn)品、出口技術(shù)、出口標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)走出去要往高端發(fā)展。”李虎靈贊同由中國(guó)人制定游戲規(guī)則的說法。南車資陽(yáng)公司是中國(guó)第一家向國(guó)外轉(zhuǎn)移技術(shù)的鐵路公司，在哈薩克斯坦、巴基斯坦已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化組裝。“從第一批機(jī)車進(jìn)入土庫(kù)曼斯坦算起，南車資陽(yáng)在中亞市場(chǎng)已馳騁十年。一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為資陽(yáng)公司打開了更廣的思路。”南車資陽(yáng)公司總經(jīng)理陳又專認(rèn)為，“資陽(yáng)公司已具備條件爭(zhēng)取在中亞市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。”“從中亞再向西走，亞美尼亞、愛沙尼亞、立陶宛……還有十多個(gè)國(guó)家。”陳又專說，這些國(guó)家與哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦情況類似，整個(gè)鐵路體系都是前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，資陽(yáng)公司在中亞的成功經(jīng)驗(yàn)完全可以復(fù)制。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

本地化有助于進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)輻射周邊1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

“南車資陽(yáng)應(yīng)該在哈薩克斯坦設(shè)廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。”李虎靈和阿斯卡爾貝克的想法如出一轍。如果能在哈薩克斯坦建立合資工廠，就可以輻射歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)。通過合資公司在哈完成本地化生產(chǎn)，進(jìn)入俄羅斯的機(jī)車幾乎是免稅的，而中國(guó)機(jī)車直接出口俄羅斯關(guān)稅驚人。更為重要的是，在哈薩克斯坦實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，能夠更方便地獲得俄羅斯相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。美國(guó)GE與哈國(guó)鐵的合作就是這樣的模式。阿巴扎爾說，GE與哈國(guó)鐵在本地合資生產(chǎn)，經(jīng)過幾年努力，即將獲得俄羅斯權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。“產(chǎn)品供給、技術(shù)支持、服務(wù)維修包括配件供應(yīng)能力，南車資陽(yáng)公司都是中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)‘走出去’的先行者，有著行業(yè)其他企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢(shì)。”南車資陽(yáng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記向軍表示，接下來公司要從先行者向領(lǐng)導(dǎo)者的身份轉(zhuǎn)換。4月23日下午，來成都出席中外知名企業(yè)四川行的中國(guó)南車（北車）總裁劉化龍明確表示，集團(tuán)將支持南車資陽(yáng)公司成為集團(tuán)的出口基地。5月7日起，中國(guó)南車、中國(guó)北車兩只股票正式停牌，并將在復(fù)牌后合并為“中國(guó)中車”。不管是機(jī)車出口，還是維保、技術(shù)輸出，南車資陽(yáng)公司都擁有集團(tuán)內(nèi)其他公司難以匹敵的影響力。“集中中車的資源，讓我們?nèi)リJ，一定能做成中國(guó)制造在‘一帶一路’建設(shè)的代表作。”向軍表示。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

人物訪談1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克最大鐵路私企總經(jīng)理：1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

四川高端制造產(chǎn)品品質(zhì)完全不輸歐美1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

“四川是個(gè)好地方，我計(jì)劃五月中旬到成都談生意，還會(huì)帶上我在伊拉克的合作伙伴。”提起四川，哈薩克斯坦AKTAN公司總經(jīng)理阿斯卡爾貝克十分興奮。在他的口中，四川造已成為高端中國(guó)制造的代表，同時(shí)四川也是機(jī)會(huì)遍地的寶地。阿斯卡爾貝克每年都會(huì)抽時(shí)間到訪四川，多的時(shí)候一年要去四五次。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

資陽(yáng)造機(jī)車讓我刮目相看1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

華西都市報(bào)：對(duì)中國(guó)制造你印象如何？阿斯卡爾貝克：上世紀(jì)90年代初，哈薩克斯坦剛獨(dú)立不久，一些人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品有不好的印象。但是，自從采購(gòu)了南車資陽(yáng)公司生產(chǎn)的機(jī)車，其過硬的質(zhì)量和優(yōu)異的性能讓我刮目相看。四川制造的高新技術(shù)產(chǎn)品，完全不輸于美國(guó)和歐洲。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

橄欖枝拋向四川各行各業(yè)1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

華西都市報(bào)：與南車資陽(yáng)公司合作，最大的感受是什么？阿斯卡爾貝克：全世界的未來和中國(guó)緊密聯(lián)系在一起。哈薩克斯坦正大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)外來投資設(shè)廠有眾多鼓勵(lì)政策。我希望通過你們的報(bào)道讓更多四川企業(yè)了解我們。不僅僅是鐵路產(chǎn)業(yè)，其他各個(gè)行業(yè)的企業(yè)，我都十分愿意和他們合作，共同開拓哈薩克斯坦的市場(chǎng)。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

希望得到絲路基金等支持1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

華西都市報(bào)：還有哪些與中國(guó)的合作計(jì)劃？阿斯卡爾貝克：作為一家私人企業(yè)，最近5年我斥資約4000萬美元購(gòu)買了16臺(tái)南車資陽(yáng)公司生產(chǎn)的機(jī)車，接下來希望購(gòu)買更多機(jī)車，也希望能從中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)尋求更多融資機(jī)會(huì)。中國(guó)不但設(shè)立了絲路基金，還發(fā)起成立亞投行，促進(jìn)絲綢之路沿線國(guó)家的發(fā)展，我也期待能從中獲得支持，為哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

南車資陽(yáng)公司拓展海外市場(chǎng)1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

重要時(shí)刻1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

從1992年至今,公司先后向泰國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、越南、哈薩克斯坦、巴基斯坦等24個(gè)國(guó)家出口各種類型的機(jī)車700余臺(tái)，占中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車出口總量的50%。其中出口中亞國(guó)家機(jī)車近450臺(tái)，成為土庫(kù)曼斯坦、哈薩克斯坦、越南最大的機(jī)車供應(yīng)商，以及巴基斯坦運(yùn)輸?shù)闹匾еα俊?span style="display:none">1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

19921FJ大陸橋物流聯(lián)盟

首批機(jī)車出口泰國(guó)，中國(guó)第一次實(shí)現(xiàn)整車商品化出口；1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

20061FJ大陸橋物流聯(lián)盟

向越南轉(zhuǎn)讓“革新號(hào)”機(jī)車技術(shù)，中國(guó)第一次實(shí)現(xiàn)機(jī)車技術(shù)輸出；1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

2011大功率交流傳動(dòng)機(jī)車出口澳大利亞，在中國(guó)第一次實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。1FJ大陸橋物流聯(lián)盟

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