聊城開通第一輛集裝箱班列

4月30日，第一列集裝箱貨物快運班列在陽谷站開出，標志著魯西地區在鐵路上打通了貨物入港的新通道，出口企業將節約更多的物流成本。So0大陸橋物流聯盟

4月30號17點，伴隨著一聲汽笛長鳴，86936次集裝箱貨物快運班列自陽谷火車站開出，這班載有30 個標準集裝箱的貨運列車，將經過14個小時的長途跋涉，直達黃島港，并將貨物裝上貨輪，它們的最終目的地是世界各地。So0大陸橋物流聯盟

這是陽谷至青島港間首次開通直達集裝箱貨運班列，該班列的開通，標志著聊城陽谷正式步入鐵路快速物流發展的新時代。So0大陸橋物流聯盟

目送班列離去的背影，陽谷火車站貨運營業部主任李連立激動不已，“集裝箱班列運輸具有安全，快捷、方便、綠色環保、價格低廉等優勢，集裝箱班列的開行，可以更好更快的為陽谷及周邊地區經濟服務。”他告訴記者說，這是濟南鐵路局適應市場需求，為聊城陽谷出口集裝箱貨物量身定制的鐵路貨運新產品。So0大陸橋物流聯盟

李慶同是陽谷某物資公司的總經理，已經有10多年貨運代理經驗的他說，陽谷地處冀魯豫三省交界處，有上百家有出口需求的企業，陸路運輸易受交通、天氣等因素影響，經常會延誤正常的出口時間。“彌補了陽谷沒有集裝箱班列的歷史空白，該班列具有安全、快捷、不受天氣影響的特點，我們將按客戶需求，提供門到門、站到站的服務，能有效降低冀魯豫三省交界企業的物流成本。”So0大陸橋物流聯盟

不僅如此，李慶同還給記者算了筆經濟賬，從陽谷運送同樣的貨物至青島港，鐵路運輸比公路運輸要節省1000公里左右的耗油費，每運送一個集裝箱，鐵路運輸可比公路運輸節省700元左右的費用。“目前鐵路運輸大約能比汽運節約百分之十左右。”So0大陸橋物流聯盟

陽谷火車站貨運營業部主任李連立介紹說，以往公路運輸需要從黃島拉過來集裝箱，裝載貨物后，再運回黃島港，這樣一來一回就需要大概兩天時間。“So0大陸橋物流聯盟

我們按照的方式運輸，即固定車次、固定編組、固定運行區段、固定機車牽引、固定到開時間的方式，提供安全高效的服務，全力服務地方經濟發展。”So0大陸橋物流聯盟

李慶同告訴記者，陽谷站直通黃島港班列的開通，不僅僅是運輸方式上的改變。2013年，國家首次提出“一帶一路”戰略構想，聊城市位于冀魯豫三省交界，區位優勢明顯，聊城海鐵聯運的發展，大大加快魯西地區對接國家“一帶一路”戰略進程。“我們陽谷班列的開通，就相當于把青島的港口移到了我們陽谷，并且逐步的實現一關三解，更好地方便了客戶。”So0大陸橋物流聯盟

據了解，目前陽谷站直通黃島港集裝箱貨運班列每周發出兩列班車，以后還將隨著貨運量的增加，隨之做出相應的調整，適當提高發車頻率，以滿足社會的貨運需求，促進山東經濟快速、健康、穩定發展。So0大陸橋物流聯盟

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