8條中歐班列“賠錢賺吆喝”

2014-12-04 09:29:12
Landbridge平臺

10月30日10時50分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著近3000噸湖南茶葉、煙花等貨物的75556次列車駛離長沙，一路向西往德國杜伊斯堡開去。這也標志著中歐班列（長沙-杜伊斯堡）的正式開行。而在20天后，首趟義新歐國際集裝箱班列也離開中國，向馬德里駛去。B2m大陸橋物流聯盟

短時間開通兩條國際班列，為新絲綢之路經濟帶提供了極大的助力。B2m大陸橋物流聯盟

　　然而，在熱鬧的汽笛聲背后，地方政府的暗戰卻已經打響。在新絲綢之路經濟帶上，包括義新歐班列在內的中歐之間往返鐵路貨運班列將達8條之多，且有長距離線路重合。一車一車貨物拉出去，可回程的貨物卻屈指可數。

　　長期的單向運輸帶來的是中歐鐵路全線虧損。對有運輸需求的企業來說，地方政府高額的補貼才是選擇運輸線路的重要標準。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。

　　爭搶市場

　　在義烏的中歐列車開通前幾天，重慶決定加大渝新歐班列的通行密度。加班列車不僅是貿易往來頻繁的見證，更是重慶搶占市場的重要舉措。

　　據統計，截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。

　　從2011年10月重慶發出第一班渝新歐國際貨運班列開始；2012年10月，武漢發出了第一趟漢新歐貨運專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運班列蓉歐快鐵；2013年7月，由鄭州始發前往德國漢堡的鄭新歐貨運班列開行。新絲綢之路多城逐路的局面初步形成。而現在，共有8條鐵路線由中國延伸至歐洲。

　　以鐵路為基礎，經中國中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達歐洲的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠起來。

　　毫無疑問，各地都對這條對歐外貿的新物流通道寄予厚望，對于經濟帶沿線的交通樞紐和城市來說，誰在經濟帶規劃成熟前搶占戰略地位，誰就可能在規劃中成為交通節點性城市，享受政策扶持，進而為本省產業升級和對外貿易謀取利益。

　　這是各省不惜重金補貼打造中歐班列交通線的核心訴求。因此，競爭也十分激烈。

　　“全國兩會期間，我們去了海關總署、國家發改委、工信部等部門。”鄭州國際陸港開發建設有限公司相關人士向本報記者介紹，“跑部進京”的原因在于，包括鄭州、武漢等城市在內的7個城市都在申報汽車整車進口口岸，以便利中歐列車回程進口。

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 陸橋經貿