以“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略力促亞歐經(jīng)濟(jì)一體化

根據(jù)《中歐合作2020年規(guī)劃》中的兩個(gè)最重要的部分，中歐正在啟動投資協(xié)定談判，力爭到2020年中歐貿(mào)易額達(dá)到1萬億美元。為此，應(yīng)通過亞歐峰會等平臺機(jī)制，加強(qiáng)包括中國在內(nèi)的亞歐在基礎(chǔ)設(shè)施、能源、金融、創(chuàng)新、貿(mào)易等方面全方位的“大通道”建設(shè)。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

張茉楠Krd大陸橋物流聯(lián)盟

第十屆亞歐首腦會議（ASEM）昨、今兩天在意大利米蘭舉行。這個(gè)兩年一度的亞歐峰會歷來是我國外交的重點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)重心“東移”，以及歐盟“向東看”，作為亞歐兩大貿(mào)易體的對話平臺對促進(jìn)亞歐一體化將具有深遠(yuǎn)意義。特別是我國提出共建跨亞歐“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”（即“一帶一路”）的戰(zhàn)略構(gòu)想，正成為連接兩個(gè)大陸的“紐帶”，構(gòu)架起亞歐經(jīng)貿(mào)合作之橋。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐在市場、資源、技術(shù)上各有優(yōu)勢，應(yīng)利用相互毗鄰的地緣關(guān)系，建立和健全亞洲供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)生動力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，全面加強(qiáng)務(wù)實(shí)合作，推動亞歐可持續(xù)性、創(chuàng)新性、均衡性和開放性發(fā)展，促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。以中歐合作為例，目前中歐的經(jīng)濟(jì)總量占全球三分之一。過去十年間中歐貿(mào)易額翻了兩番，去年達(dá)到5591億美元。2013年，中歐共同制定了中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃，涉及100多個(gè)領(lǐng)域的合作。特別是根據(jù)業(yè)已達(dá)成的《中歐合作2020年規(guī)劃》中的兩個(gè)最重要的部分:一是啟動中歐投資協(xié)定談判；二是到2020年中歐貿(mào)易額達(dá)到1萬億美元，前景更加廣闊。為此，應(yīng)通過亞歐峰會等平臺機(jī)制，加強(qiáng)包括中國在內(nèi)的亞歐全方位互聯(lián)互通 “大通道”建設(shè)。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)大通道包括基礎(chǔ)設(shè)施、能源、金融、創(chuàng)新、貿(mào)易五個(gè)方面的“互聯(lián)互通”。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《國際商業(yè)監(jiān)測》（BMI）的最新報(bào)告預(yù)測，隨著各國政府加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，到2030年，全球基礎(chǔ)設(shè)施投資需求將達(dá)57萬億美元，其中水和水處理、能源及交通建設(shè)約占80%，成為國際基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)最主要領(lǐng)域。當(dāng)前，中國憑借在公路、高鐵、橋梁等領(lǐng)域較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施能力，已超過美國和歐盟成為世界上最大的基礎(chǔ)設(shè)施投資國。數(shù)據(jù)顯示，自1992年到2012年，我國將大約8.5%的GDP用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國和歐盟的2.6%的平均水平。因此，中國應(yīng)積極倡導(dǎo)亞歐基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，以建設(shè)新亞歐大陸橋橋頭堡、打造中國“一帶一路”戰(zhàn)略綜合樞紐城市為契機(jī)，以公路、鐵路、海路（港口）、空路（航運(yùn)）等為重點(diǎn)，使亞歐基礎(chǔ)設(shè)施朝著更加聯(lián)通、更加兼容、更加智能、更加高端、更加便利的方向發(fā)展，打造綜合樞紐，促進(jìn)亞歐“大聯(lián)通”。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

基于當(dāng)下亞歐能源市場分散，基礎(chǔ)設(shè)施老化，各國能源政策缺乏透明度的現(xiàn)實(shí)，亞歐有促進(jìn) “能源一體化”，創(chuàng)造一個(gè)更加一體化、相互聯(lián)系和競爭的市場的客觀要求。比如，建立面向未來的、包括天然氣管道建設(shè)、供電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、新能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在內(nèi)的亞歐能源基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)圖，加快發(fā)展新能源，提高清潔能源比重，減少二氧化碳排放，發(fā)展高壓輸電和智能電網(wǎng)，同時(shí)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并提供項(xiàng)目債券、風(fēng)險(xiǎn)資本或PPP等方式的融資框架。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

只是當(dāng)前亞歐各國之間的金融合作整體上還處于初級階段，合作的廣度和深度還有待深化。未來各國需要共同努力推動金融和資本市場的相互開放，大力推進(jìn)金融創(chuàng)新，加快本幣結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)亞歐各國雙邊或多邊貨幣互換，適度擴(kuò)大雙邊貨幣互換的范圍。此外，亞歐各國還可加大相互之間在海外兼并、海外市場拓展、技術(shù)升級、資源能源收購、知識產(chǎn)權(quán)等項(xiàng)目的重點(diǎn)支持，以加強(qiáng)外儲資產(chǎn)的相互投資。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲和歐洲經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，歐盟技術(shù)領(lǐng)先，資金充裕，而亞洲多以勞動力、資源密集型產(chǎn)業(yè)見長，經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，因此雙方具有很大的合作空間。據(jù)相關(guān)預(yù)測，未來10年內(nèi)中國高科(600730,股吧)技市場的年增長率將達(dá)到20%至40%，這意味著更多通過開放創(chuàng)新和合作創(chuàng)新的模式，接受全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及自身的產(chǎn)業(yè)升級，中國有望成為全球新興的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地和研發(fā)中心。因此，中國應(yīng)盡全力倡導(dǎo)建立亞歐創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)亞洲制造業(yè)國家全面融入“歐盟2020創(chuàng)新戰(zhàn)略”以及“德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略計(jì)劃”，實(shí)現(xiàn)技術(shù)鏈接、資本鏈接和產(chǎn)業(yè)鏈接。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)今約80%的世界貿(mào)易通過全球價(jià)值鏈展開。在全球價(jià)值鏈中，中小企業(yè)往往扮演零部件等中間投入品供應(yīng)商及次級承包商的角色。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，電子商務(wù)的擴(kuò)展，全球價(jià)值鏈整合進(jìn)一步分化為少數(shù)大型供應(yīng)商，給中小企業(yè)更好地參與全球價(jià)值鏈帶來了難得的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。顯見，現(xiàn)在正是推動亞歐中小企業(yè)參與全球價(jià)值鏈的好時(shí)機(jī)，建議亞歐會議成立區(qū)域全球價(jià)值鏈工作組，通過供應(yīng)鏈融資和提供金融技能培訓(xùn)等加強(qiáng)中小企業(yè)財(cái)務(wù)穩(wěn)健性，通過政府部門、私營部門、教育研究機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)等寬領(lǐng)域、多類型加強(qiáng)合作，來提高中小企業(yè)的生產(chǎn)能力，進(jìn)而推動成員國中小企業(yè)更好參與全球價(jià)值鏈分工。同時(shí)，加緊建設(shè)信息渠道，鑄造亞歐工商界的紐帶，最大幅度降低兩地區(qū)間的信息成本，使大量本小利微的中小企業(yè)能順利開展兩地區(qū)間的貿(mào)易和投資。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

另外，為保障亞歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)一體化進(jìn)程，還需制定亞歐貿(mào)易投資便利化的時(shí)間表。經(jīng)過亞歐成員國十余年的努力，在貿(mào)易便利化和投資促進(jìn)方面已取得了一系列成果，但未來推進(jìn)的空間仍然很大。而在推進(jìn)《貿(mào)易便利行動計(jì)劃》和《投資促進(jìn)行動計(jì)劃》兩大行動計(jì)劃時(shí)，重中之重是從其可執(zhí)行能力出發(fā)對其修改和完善，從而更好地促進(jìn)亞歐間貿(mào)易和投資發(fā)展。筆者以為，這可參照APEC在2006年將亞太區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易的交易費(fèi)用進(jìn)一步降低5%的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，亞歐會議也可為區(qū)域貿(mào)易便利化制定出類似具體時(shí)間表及交易成本降低幅度之類的目標(biāo)。Krd大陸橋物流聯(lián)盟

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