快遞巨頭上演"鐵路爭奪戰(zhàn)" 開啟鐵路貨運(yùn)改革"新天地"

近日，中國首趟京滬、京廣電商專列正式開行，加上已經(jīng)開行的滬深電商專列，此前鐵路總公司為快遞業(yè)量身定制的首批三對六列電商專列全部投入運(yùn)營。據(jù)介紹，相對于公路運(yùn)輸，一站直達(dá)的電商專列運(yùn)輸成本會低兩成多，對于不少電商很具有吸引力。而據(jù)介紹，在速度提升的同時，對消費(fèi)者而言，快遞費(fèi)用不會變化，也就是說快件提速不提價。zj0大陸橋物流聯(lián)盟

繼京津冀開通貨物快運(yùn)列車和滬深開通“電商專列”之后，1日，京滬、京廣之間的“電商專列”也正式開通。這些電商專列每天雙向?qū)﹂_。據(jù)介紹，首趟京滬快遞專列由16節(jié)車廂構(gòu)成，分別由順豐和京東商城享有。記者致電順豐方面，對方稱此舉只是快遞行業(yè)與鐵路系統(tǒng)的合作。順豐新聞負(fù)責(zé)人辜謙說：“這是我們的常規(guī)業(yè)務(wù)，是有這么個事兒，但不算是我們開通的。這畢竟是鐵路跟行業(yè)的合作，對于我們來說就是一個常規(guī)業(yè)務(wù)，一個常規(guī)營運(yùn)的點(diǎn)。”zj0大陸橋物流聯(lián)盟

相對于一般公路運(yùn)輸，電商專列具有大容量、高速度、一站直達(dá)的特點(diǎn)，全程運(yùn)行時間在18小時至21小時，將縮短運(yùn)輸時間。不過，作為全球快遞業(yè)第一大國，中國快速鐵路運(yùn)輸比重僅為3％，而美國為30％。zj0大陸橋物流聯(lián)盟

繼順豐、京東之后，另一快遞巨頭申通也于1日宣布開通京廣快遞專列。申通企劃總監(jiān)沈濤在接受本網(wǎng)記者采訪時說，申通開通電商專列就是看到鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢。“我們開通電商專列只是豐富一種形態(tài)。鐵路相對來說它最大優(yōu)點(diǎn)就是比較穩(wěn)定。不像航空方面運(yùn)力還受限制，航空線路對快遞企業(yè)有一定的約束。汽運(yùn)方面，因為它的時間比較長，像北京到廣州這條線路，現(xiàn)在運(yùn)行時限是21小時，汽運(yùn)的話時限在30幾個小時。鐵路在一千公里到兩千公里之內(nèi)，從成本和效益方面評分點(diǎn)是比較合理的。單純從干線運(yùn)輸成本，比去年應(yīng)該會降低到30％左右。這是電商專列的優(yōu)勢。”zj0大陸橋物流聯(lián)盟

對于消費(fèi)者來說，最為關(guān)心的莫過于快件提速的同時價格是否也會提升。對此，順豐和申通相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，快件仍然沿用原價格，短期內(nèi)價格并不會調(diào)整。zj0大陸橋物流聯(lián)盟

上個月全國鐵路實行新列車運(yùn)行圖，北京、上海、廣州、深圳四地計劃開通的3對6列“電商專列”引發(fā)關(guān)注。而據(jù)鐵路總公司介紹，未來還將面向電商、快遞市場需求，與電商、快遞企業(yè)深入研究，根據(jù)需求設(shè)計擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模。在業(yè)內(nèi)看來，此舉表明鐵路正在大步進(jìn)軍快遞運(yùn)輸市場業(yè)，和汽運(yùn)、空運(yùn)分食快遞市場。西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵說，鐵路進(jìn)軍快遞市場將為快遞業(yè)務(wù)、鐵路系統(tǒng)自身和消費(fèi)者帶來共贏。zj0大陸橋物流聯(lián)盟

彭其淵說：“開通快遞專列無非是運(yùn)用鐵路這種運(yùn)輸方式大運(yùn)量地更快的把東西送到消費(fèi)者手中。由于鐵路運(yùn)輸是大批量的，所以運(yùn)輸成本可能降低下來。對消費(fèi)者來說，在今后在更大程度上利用電商購買商品。對電商，現(xiàn)在單純依靠航空或者公路運(yùn)輸已經(jīng)很難了。鐵路也是現(xiàn)代的物流企業(yè)，它是為顧客提供運(yùn)力服務(wù)的。從這一點(diǎn)上，對提升鐵路服務(wù)意識、運(yùn)營能力都是有好處的。”zj0大陸橋物流聯(lián)盟

不過，彭其淵也指出，與國際上貨運(yùn)先進(jìn)的國家相比，中國的交通運(yùn)輸體系還有待進(jìn)一步發(fā)展。他建議，未來中國應(yīng)該加快陸運(yùn)、水運(yùn)和航空之間的運(yùn)輸銜接，可以更好地促進(jìn)物流發(fā)展。zj0大陸橋物流聯(lián)盟

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