快遞巨頭上演"鐵路爭奪戰" 開啟鐵路貨運改革"新天地"

近日，中國首趟京滬、京廣電商專列正式開行，加上已經開行的滬深電商專列，此前鐵路總公司為快遞業量身定制的首批三對六列電商專列全部投入運營。據介紹，相對于公路運輸，一站直達的電商專列運輸成本會低兩成多，對于不少電商很具有吸引力。而據介紹，在速度提升的同時，對消費者而言，快遞費用不會變化，也就是說快件提速不提價。yTN大陸橋物流聯盟

繼京津冀開通貨物快運列車和滬深開通“電商專列”之后，1日，京滬、京廣之間的“電商專列”也正式開通。這些電商專列每天雙向對開。據介紹，首趟京滬快遞專列由16節車廂構成，分別由順豐和京東商城享有。記者致電順豐方面，對方稱此舉只是快遞行業與鐵路系統的合作。順豐新聞負責人辜謙說：“這是我們的常規業務，是有這么個事兒，但不算是我們開通的。這畢竟是鐵路跟行業的合作，對于我們來說就是一個常規業務，一個常規營運的點。”yTN大陸橋物流聯盟

相對于一般公路運輸，電商專列具有大容量、高速度、一站直達的特點，全程運行時間在18小時至21小時，將縮短運輸時間。不過，作為全球快遞業第一大國，中國快速鐵路運輸比重僅為3％，而美國為30％。yTN大陸橋物流聯盟

繼順豐、京東之后，另一快遞巨頭申通也于1日宣布開通京廣快遞專列。申通企劃總監沈濤在接受本網記者采訪時說，申通開通電商專列就是看到鐵路運輸的穩定性和運輸的成本優勢。“我們開通電商專列只是豐富一種形態。鐵路相對來說它最大優點就是比較穩定。不像航空方面運力還受限制，航空線路對快遞企業有一定的約束。汽運方面，因為它的時間比較長，像北京到廣州這條線路，現在運行時限是21小時，汽運的話時限在30幾個小時。鐵路在一千公里到兩千公里之內，從成本和效益方面評分點是比較合理的。單純從干線運輸成本，比去年應該會降低到30％左右。這是電商專列的優勢。”yTN大陸橋物流聯盟

對于消費者來說，最為關心的莫過于快件提速的同時價格是否也會提升。對此，順豐和申通相關負責人均表示，快件仍然沿用原價格，短期內價格并不會調整。yTN大陸橋物流聯盟

上個月全國鐵路實行新列車運行圖，北京、上海、廣州、深圳四地計劃開通的3對6列“電商專列”引發關注。而據鐵路總公司介紹，未來還將面向電商、快遞市場需求，與電商、快遞企業深入研究，根據需求設計擴大電商快遞班列開行規模。在業內看來，此舉表明鐵路正在大步進軍快遞運輸市場業，和汽運、空運分食快遞市場。西南交通大學運輸與物流學院院長彭其淵說，鐵路進軍快遞市場將為快遞業務、鐵路系統自身和消費者帶來共贏。yTN大陸橋物流聯盟

彭其淵說：“開通快遞專列無非是運用鐵路這種運輸方式大運量地更快的把東西送到消費者手中。由于鐵路運輸是大批量的，所以運輸成本可能降低下來。對消費者來說，在今后在更大程度上利用電商購買商品。對電商，現在單純依靠航空或者公路運輸已經很難了。鐵路也是現代的物流企業，它是為顧客提供運力服務的。從這一點上，對提升鐵路服務意識、運營能力都是有好處的。”yTN大陸橋物流聯盟

不過，彭其淵也指出，與國際上貨運先進的國家相比，中國的交通運輸體系還有待進一步發展。他建議，未來中國應該加快陸運、水運和航空之間的運輸銜接，可以更好地促進物流發展。yTN大陸橋物流聯盟

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