東南亞各國小算盤多多 泛亞高鐵互通不易
2014-08-04 15:46:24
Landbridge平臺
李克強(qiáng)總理被稱為最佳高鐵推銷員,中國高鐵也隨著他的出訪成為熱門話題。但是現(xiàn)實(shí)是如此不易,即使在東南亞這樣的家門口,國人的努力也不斷遭遇挑戰(zhàn)。
泛亞鐵路試圖將中國南部省份和東南亞各省連接起來,這并不是一條只有中國努力推進(jìn)的鐵路網(wǎng)絡(luò),東南亞很多國家都想建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。3年前記者在馬來西亞旅游時(shí),導(dǎo)游很遺憾地說該國缺一條南北主動脈鐵路,他希望在中國推動下可以完成此事。
令人欣慰的是,泛亞鐵路在泰國有了進(jìn)展,泰國軍方最近新批準(zhǔn)的兩條高鐵線比英拉政府推動的更接近中國力推的方案。然而遺憾的是,泛亞鐵路在緬甸和越南遭遇波折。緬甸媒體報(bào)道,政府已擱置了高鐵計(jì)劃。而越南政客則反對采納中國高鐵技術(shù),擔(dān)心中國可能利用高鐵入侵越南。
緬甸曾在跟中國談判中,提出要建和中國不一樣的軌道標(biāo)準(zhǔn),越南則傾向于將工程交給日本。一旦如此,那么即使泛亞鐵路建成,而且線路如原來所愿,其意義也打了折扣,因?yàn)楦鲊鴺?biāo)準(zhǔn)不同,互聯(lián)起來很困難。其實(shí)各國的這種小算盤可能讓整個(gè)國家在東南亞區(qū)域的競爭中落后。
古羅馬人可能是最喜歡修路的人,修路是皇帝的職責(zé)。“條條大道通羅馬”的前提是要修很多條道路。古羅馬人修建了如同蜘蛛網(wǎng)的道路,不僅覆蓋現(xiàn)在的意大利,還有西班牙、法國、德國、巴爾干半島各國,甚至現(xiàn)在的北非各國。而且所修標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,2000年前就將大部分歐洲納入到一條網(wǎng)絡(luò)中。
如今,歐洲的火車由各國鐵路公司運(yùn)營,但鐵路早已經(jīng)互聯(lián)互通,歐洲鐵路公司將各國鐵路運(yùn)輸整合起來,出售歐洲鐵路通票。到歐洲旅游的人往往會感嘆,在歐洲穿越國與國,就跟在中國穿越省與省一樣方便。
歐洲成長出一大批世界級企業(yè),很多小國家也有世界500強(qiáng),歐盟統(tǒng)一市場功不可沒,歐盟之間物流便利也必不可缺。所以,修建東南亞互聯(lián)互通的高鐵,并不僅僅是承建企業(yè)得到一次商業(yè)機(jī)會,而是東南亞建立統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)體的一個(gè)大機(jī)會。
在沒有乘坐高鐵之前,很多人對高鐵有非議,可現(xiàn)在這種非議都換作了贊揚(yáng)聲。當(dāng)年武廣線、京滬線剛開通時(shí),媒體報(bào)道故障多、乘坐率低、票價(jià)貴,時(shí)至今日,高鐵經(jīng)過初期的磨合之后越來越順暢,上座率也越來越高。
高鐵在中國的成功,已說明這種高速互聯(lián),可以讓經(jīng)濟(jì)整體更有效率,讓城市之間連接更為緊密。假若中國與東南亞建有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高鐵網(wǎng),那么到云南去旅游的人,可能順便就能到緬甸、泰國去一趟。東南亞各國之間的來往也將更為頻繁,中國-東盟的經(jīng)濟(jì)都將獲得發(fā)展。
但現(xiàn)實(shí)是,現(xiàn)在東南亞各國發(fā)展不一,各國互聯(lián)并不緊密,相互之間也不信任。除了政治,經(jīng)濟(jì)因素也很重要,建設(shè)高鐵資金需要外援,日本就經(jīng)常以外援為誘餌,在東南亞獲得一定市場。
高鐵在中國的成功,已經(jīng)證明一個(gè)統(tǒng)一市場的重要性,中國面積足夠大,人口足夠多,而且各省之間沒有貿(mào)易壁壘,這很容易成長出大企業(yè),中國高鐵產(chǎn)業(yè)便因此得益。目前中國已擁有超過歐盟地區(qū)的高鐵網(wǎng),并且建設(shè)步伐仍在繼續(xù),如此龐大的高鐵需求,催生了承建高鐵工程、定做機(jī)車的大企業(yè),而且由于規(guī)模效應(yīng)明顯,建設(shè)成本還不到其他國家的三分之二。
中國經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明,如果只將思維停留在備戰(zhàn)備荒鬧革命的階段,那一定跟不上世界步伐。只有和世界溝通,積極接納,才能成長出世界級的企業(yè),經(jīng)濟(jì)才能獲得快速發(fā)展。
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