“鐵老大”變身“店小二”——沈陽鐵路局貨運(yùn)改革贏得發(fā)展紅利

貨運(yùn)改革是中國鐵路總公司成立后推出的第一項(xiàng)重大改革舉措。記者日前在全國最大鐵路局沈陽鐵路局采訪了解到，鐵路通過貨改不僅實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)指標(biāo)的快速增長，而且自身顯現(xiàn)了三大變化：“老大”觀念沒了、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)了、功能定位變了；市場在運(yùn)輸資源配置中正在起著決定性作用。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)改革是鐵路幾十年來沒有的大動(dòng)作PzI大陸橋物流聯(lián)盟

去年３月，鐵路實(shí)行“政企分開”的管理體制改革后，中國鐵路總公司把進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)改革作為鐵路全面走向市場的突破口，決定從當(dāng)年６月１５日起在全路實(shí)施貨運(yùn)改革。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

沈陽鐵路局管轄范圍跨及遼吉兩省全境和內(nèi)蒙古、黑龍江、河北的部分地區(qū)，共有干支線１１９條，營業(yè)里程１００６６公里。全路每運(yùn)輸８車貨物，就有一車來自沈陽局。沈陽鐵路局黨委書記張國敏說，沈陽局貨改效果怎么樣，對全路這項(xiàng)改革舉足輕重。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

“不改真不行。”沈陽鐵路局物流中心副總經(jīng)理毛雨說，在貨改前，客戶辦理一批發(fā)貨，需要辦理１９項(xiàng)承運(yùn)手續(xù)，不是非要走鐵路的誰經(jīng)得起折騰？改革后只剩下４項(xiàng)。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

如今，在鐵路辦理一批發(fā)貨，只需要告知鐵路“我要發(fā)貨”，鐵路客服人員就會(huì)主動(dòng)聯(lián)系，并按需要安排裝車，最后客戶到一個(gè)窗口、一次性交費(fèi)、取票即可。這些改變是幾十年來鐵路沒有的大動(dòng)作。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

改革是鐵路求生存、謀發(fā)展的必由之路PzI大陸橋物流聯(lián)盟

長期和鐵路打交道的大連璽達(dá)物流公司代表姜文深說：“市場瞬息萬變，時(shí)間就是成本。鐵路貨運(yùn)改革，我們要車皮不用左請右等，反復(fù)報(bào)送計(jì)劃，企業(yè)生產(chǎn)也因此降低了費(fèi)用。”在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大形勢下，沈陽鐵路局貨運(yùn)改革釋放了既有潛力，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)績逆勢增長。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

從去年６月１５日貨改啟動(dòng)到今年２月末，沈陽鐵路局日均裝車完成１７１４２車，較貨改前日均增加２１２０車，增長１４．１％；貨物發(fā)送量日均完成１０５．４萬噸，較貨改前日均增加１３．３萬噸，增長１４．４％；貨運(yùn)收入日均增加２０４４萬元，增長２５．６％。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

“貨運(yùn)改革是市場倒逼的要求，是鐵路求生存、謀發(fā)展的必由之路。”張國敏說，實(shí)踐證明，鐵路實(shí)施貨運(yùn)改革，不僅擴(kuò)大了鐵路的市場份額，提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且為鐵路繼續(xù)全面推進(jìn)改革積累了重要經(jīng)驗(yàn)。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

“老大”觀念沒了、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)了、功能定位變了PzI大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)改革不是對工作流程和要求的小修小補(bǔ)，而是對鐵路運(yùn)營管理機(jī)制和體制的大手術(shù)，由此產(chǎn)生的三大變化，成為這場改革最大的紅利收獲。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

——６０多年來“鐵老大”觀念一掃而光。貨改后，運(yùn)輸指標(biāo)跟著職工利益走，為了一車貨，營銷員三顧茅廬的故事比比皆是。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

許多貨主說，以前想要在鐵路發(fā)貨叫“請車”，一個(gè)“請”字彰顯了在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“鐵老大”色彩。過去的“鐵老大”現(xiàn)在變成了“店小二”；以前鐵路是坐等上門，現(xiàn)在是追著貨跑。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

——鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。以前鐵路眼睛只盯著鋼鐵煤炭等大宗物資，行話叫做“黑貨”；對于散小雜的“白貨”不屑一顧，白白丟失了很大一塊市場。貨改后，沈陽鐵路局抓大又抓小，白貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了大幅增長，日均裝車２９８９車，較貨改之前增加１１１４車。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

——鐵路不再是“拉腳”的買賣，功能和定位發(fā)生巨變。過去鐵路貨運(yùn)只做“站到站”服務(wù)，物流鏈條兩端都是斷點(diǎn)。貨運(yùn)改革后，鐵路對自身功能定位進(jìn)行了重新確定，按照全程物流集團(tuán)的要求配置資源開展服務(wù)，特別是拓展了“門到門”的服務(wù)，受到了客戶歡迎。沈陽鐵路局與地方物流企業(yè)開展合作，開展公鐵聯(lián)運(yùn)，減少了中間環(huán)節(jié)，推動(dòng)了物流成本的整體下降。PzI大陸橋物流聯(lián)盟

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