讓鐵路成為西部大開發(fā)的助推器

中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖4月8日在接受人民日報(bào)專訪時透露，2014年中西部鐵路安排建設(shè)投資和投產(chǎn)新線比例進(jìn)一步加大，占比分別達(dá)到78%、86%?？梢?，當(dāng)前鐵路建設(shè)的重點(diǎn)是中西部地區(qū)。隨著一大批鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，鐵路將在促進(jìn)西部大開發(fā)、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和扶貧攻堅(jiān)等方面，發(fā)揮更為顯著的作用。（人民日報(bào)4月9日）auF大陸橋物流聯(lián)盟

由于眾所周知的原因，我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后、人民生活水平較低，迫切的希望加快改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)步伐。早在2000年，我國政府就開始組織制定并實(shí)施了旨在“把東部沿海地區(qū)的剩余經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，用以提高西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平”的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。如今，經(jīng)過十多年的努力，我國已經(jīng)取得了重要成就。一批以青藏鐵路、西氣東輸、西棉東調(diào)、南水北調(diào)為代表的多個重點(diǎn)工程相繼竣工并運(yùn)作。auF大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，在我國交通運(yùn)輸體系中，鐵路作為重要的支柱性行業(yè)，有著受天氣影響小、一次性運(yùn)量大、運(yùn)輸費(fèi)用相對較低等獨(dú)有優(yōu)勢。這些優(yōu)勢和特點(diǎn)注定讓鐵路成為西部大開發(fā)中交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟τ阼F路來講，作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，更是作為我國交通運(yùn)輸體系中的重要環(huán)節(jié)，西部地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展的快慢直接影響到我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略。所以，筆者認(rèn)為，此番鐵路部門加快西部地區(qū)鐵路的建設(shè)和發(fā)展，對于全面促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對于全面改善西部地區(qū)人民的生活環(huán)境和生活水平、對于全面推動西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要、影響深遠(yuǎn)的意義。auF大陸橋物流聯(lián)盟

中國有句老話，要想富先修路，說明了運(yùn)輸對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。從目前已經(jīng)開始投入使用的西部大開發(fā)重點(diǎn)工程來看，無論是西棉東運(yùn)也好北煤南運(yùn)也罷，都離不開鐵路的支撐。而我國新世紀(jì)四大工程之一被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路，更是作為實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，為西部大開發(fā)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。所以，筆者認(rèn)為，作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的鐵路，能夠在我國繼續(xù)加大西部大開發(fā)戰(zhàn)略步伐的關(guān)鍵時期，通過全面加大中西部地區(qū)的鐵路投資建設(shè)，來進(jìn)一步拓寬西部地區(qū)的運(yùn)輸途徑、進(jìn)一步加大西部地區(qū)的運(yùn)輸能力，讓鐵路成為西部大開發(fā)的強(qiáng)力助推器，在很大程度上推動了西部地區(qū)的快速發(fā)展，利在當(dāng)代！auF大陸橋物流聯(lián)盟

筆者真心期望鐵路部門能夠發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，及時調(diào)整運(yùn)輸策略，積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力提升運(yùn)輸潛能，不僅要成為西部大開發(fā)的“助推器”，更要勇當(dāng)拉動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”?。ㄖ袊_灣網(wǎng)網(wǎng)友：喬文光）auF大陸橋物流聯(lián)盟

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