“渝新歐”國際鐵路引領(lǐng)中國內(nèi)陸向西開放

近日，記者從重慶市人民政府辦公廳獲悉：在十二屆全國人大二次會(huì)議上，重慶代表團(tuán)提出建議，依托已經(jīng)成功開通的中歐鐵路大通道“渝新歐”國際班列和長江黃金水道，將重慶定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐，進(jìn)一步帶動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級(jí)。（新聞鏈接）qfr大陸橋物流聯(lián)盟

駝鈴悠悠烈馬吼！是的，這條記錄世界繁華與人類文明進(jìn)程的絲綢之路，在歲月變遷中，多少輝煌曾被漫天黃沙所掩蓋。而幾年前，東起中國重慶西至德國杜伊斯堡，全程長達(dá)11179公里被譽(yù)為“新絲綢之路”的渝新歐國際鐵路，也還是“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

如今，汽笛一聲向西走，隨著橫跨歐亞大陸的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶一步步從構(gòu)想走向行動(dòng)，“集萬千寵愛于一身”的渝新歐國際鐵路，正引領(lǐng)中國內(nèi)陸向西大開放大開發(fā)，吸引了世界越來越多關(guān)注的目光。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

向西開放，不僅是中國開放“三步走”戰(zhàn)略大局的客觀要求，也是中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定健康穩(wěn)定發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國的改革開放熱潮是由東部掀起的，幾十年間取得舉世矚目的成就，然而當(dāng)前東部地區(qū)的開放開發(fā)在資源、要素成本、環(huán)境等因素的倒逼下，進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的“陣痛期”，發(fā)展速度明顯慢下來了。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

 而中國的大幅版圖還在中西部內(nèi)陸地區(qū)，這些地區(qū)的開放開發(fā)潛力尚未充分挖掘。城鎮(zhèn)化無疑是其中極其重要的強(qiáng)力引擎，可對(duì)外開放也是不可或缺的“狠角色”。在東部開放勢頭趨緩的情況下，中國向西開放已成必然，而絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)正是中國向西開放的大手筆之舉。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

向西開放，不能只是共識(shí)，還要選擇實(shí)現(xiàn)路徑，以此拓寬開放空間。作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐交匯點(diǎn)的重慶，近些年在內(nèi)陸開放高地建設(shè)中風(fēng)生水起，其創(chuàng)新合作機(jī)制主導(dǎo)建設(shè)的“渝新歐”國際鐵路，無疑成為承載內(nèi)陸地區(qū)探索向西開放“排頭兵”的重任。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，中歐鐵路大通道“渝新歐”國際班列已成功開行聯(lián)運(yùn)班列96趟，外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量達(dá)8434標(biāo)箱，出口貨值超過30億美元，開放效益與輻射效益逐漸顯現(xiàn)。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

 此外，“渝新歐”國際鐵路還迎來“好助手”——國家級(jí)開放開發(fā)新區(qū)兩江新區(qū)。近日在傳達(dá)學(xué)習(xí)貫徹全國兩會(huì)精神中，重慶市委書記孫政才提出，要堅(jiān)持改革創(chuàng)新與對(duì)外開放相互促進(jìn)，切實(shí)加快以兩江新區(qū)為龍頭的開放平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步完善開放政策體系，加強(qiáng)通道通關(guān)建設(shè)，大力促進(jìn)投資與貿(mào)易便利化。“渝新歐”國際鐵路“聯(lián)手”兩江新區(qū)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合相得益彰。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

 改革開放是中國發(fā)展最大的“紅利”。可以預(yù)見，不僅作為物流大通道，也是傳播文化、聯(lián)結(jié)友誼的大平臺(tái)的“渝新歐”國際鐵路，將在引領(lǐng)中國內(nèi)陸向西開放過程中，釋放出更大的發(fā)展動(dòng)力與活力，助推內(nèi)陸地區(qū)加快全面建成小康社會(huì)的步伐。qfr大陸橋物流聯(lián)盟

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