國家發(fā)改委批準(zhǔn)青島至連云港建鐵路 建設(shè)工期4年

2014年2月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了青島至連云港鐵路可行性研究報(bào)告。j73大陸橋物流聯(lián)盟

一、新建青島至連云港鐵路有利于優(yōu)化路網(wǎng)布局，形成沿海運(yùn)輸通道，完善沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)和港口集疏運(yùn)體系，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同意新報(bào)來的項(xiàng)目可行性研究報(bào)告主要建設(shè)方案。j73大陸橋物流聯(lián)盟

二、建設(shè)方案j73大陸橋物流聯(lián)盟

主要建設(shè)內(nèi)容：新建鐵路自青島樞紐青島北站引出，經(jīng)紅島、洋河、黃島、董家口、日照至連鹽鐵路贛榆北站（不含），線路全長194.4公里，其中青島北至洋河段新建客運(yùn)線路，貨線利用膠黃線并建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)客貨分線。正線設(shè)紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車站，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線設(shè)營海、膠東和日照3個(gè)車站，設(shè)線路所4個(gè)。j73大陸橋物流聯(lián)盟

功能定位：本項(xiàng)目是沿海鐵路運(yùn)輸通道的重要組成部分，是客貨兼顧、具有港口集疏運(yùn)功能的國家干線鐵路。j73大陸橋物流聯(lián)盟

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：國鐵Ⅰ級(jí)；正線數(shù)目：雙線；區(qū)段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200公里/小時(shí)；最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米，引入主要客站及個(gè)別地段結(jié)合速度目標(biāo)值選定；限制坡度：青島北至洋河段最大坡度20‰，其余路段6‰；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：青島北至洋河段客運(yùn)車站650米，其余車站1050米；閉塞類型：自動(dòng)閉塞。其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函〔2005〕285號(hào)）。j73大陸橋物流聯(lián)盟

規(guī)劃輸送能力：貨物3500萬噸/年、客車80對(duì)/日。j73大陸橋物流聯(lián)盟

三、投資估算及資金籌措j73大陸橋物流聯(lián)盟

本項(xiàng)目投資估算總額237.7億元，其中工程投資216.3億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)21.4億元。項(xiàng)目資本金按總投資的50%考慮，計(jì)118.8億元，其中中國鐵路總公司出資59.4億元，使用鐵路建設(shè)基金和鐵路建設(shè)債券等，山東、江蘇省分別承擔(dān)本省境內(nèi)段資本金的50%（計(jì)約59.4億元），由省政府負(fù)責(zé)籌措資本金，并負(fù)責(zé)本省境內(nèi)段征地拆遷工作及費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)各方確認(rèn)后計(jì)入地方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款解決。出資各方共同組建合資公司，作為項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)建設(shè)管理，其中山東段的建設(shè)單位為擬組建的青連鐵路有限責(zé)任公司，江蘇段的建設(shè)單位為蘇北鐵路公司。j73大陸橋物流聯(lián)盟

項(xiàng)目建設(shè)工期為4年。j73大陸橋物流聯(lián)盟

四、下階段要進(jìn)一步優(yōu)化線路局部方案和樞紐銜接方案，推進(jìn)鐵路客站及周邊用地一體規(guī)劃和綜合開發(fā)。在確保安全的前提下優(yōu)化施工組織，研究分段建成、先期開通貨運(yùn)的可行性。j73大陸橋物流聯(lián)盟

五、請(qǐng)國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。j73大陸橋物流聯(lián)盟

六、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。j73大陸橋物流聯(lián)盟

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