渝新歐回程上“吃螃蟹的人”
2014-02-19 18:22:41
Landbridge平臺
2014年的春節(jié)，楊杰又一次回到重慶，處理落地重慶的兩個投資項目的細節(jié)事宜。
楊杰，德國籍重慶商人，德國亨嘉國際有限公司執(zhí)行總裁。
2010年，在雙方市政府的牽線搭橋下，亨嘉國際的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)落戶江津，生產(chǎn)檸檬等農(nóng)副產(chǎn)品銷往德國。
今年，德國亨嘉位于奧特萊斯和正在建設(shè)的宜家附近的德國生活館項目將啟動建設(shè)。
裝著德國生產(chǎn)的家居裝飾、日用消費品、嬰兒用品等貨物的集裝箱將通過渝新歐鐵路由德國的杜塞爾多夫直接運往重慶。
2012年，渝新歐鐵路開通以來，如何提高鐵路的貨運效率，增加回程的貨物，一直是各地政府和商人關(guān)注的問題。
用這一條鐵路從德國運貨回重慶，楊杰是第一個吃螃蟹的人。
“大家都看到了螃蟹，但是怎么去吃，確實是個大問題。”楊杰說，“有時候，螃蟹也不是那么容易吃的，需要眼光和膽略。”
聚光燈下的商機
2014年2月底，比利時安特衛(wèi)普將舉行首屆貨運商論壇。許多對重慶和渝新歐鐵路感興趣的比利時商人終于可以趁此機會齊聚一堂。
渝新歐鐵路能給他們帶來什么，這些商人已經(jīng)敏感地察覺到了一些零散的信息。如何讓這些理論層面的商機實現(xiàn)，成了比利時國際貿(mào)易商們在新年里最關(guān)心的問題。
“我們希望能夠通過這次機會讓他們更清楚未來在重慶可能的商機。”安特衛(wèi)普經(jīng)濟發(fā)展局副主任Luc.Broos說。
安特衛(wèi)普，比利時最大港口和重要工業(yè)城市，跨斯海爾德河兩岸，是歐洲北部的貿(mào)易中心。
2012年，全程11179公里的渝新歐鐵路繼續(xù)西進，從杜伊斯堡到安特衛(wèi)普整整延長了202公里，將歐盟總部所在地比利時與重慶直接相連。
在這之前，這一條備受關(guān)注的鐵路，由重慶始發(fā)，經(jīng)達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西從北疆出阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡。
比利時商人們對重慶存在的商機的關(guān)注，比這條鐵路來得要早。2010年起，安特衛(wèi)普就已經(jīng)在重慶開設(shè)了貿(mào)易辦事處。
“不僅僅是比利時，有了這條鐵路之后很多商人都在思考，可以用這條鐵路做點什么。”楊杰說。在他所在的杜塞爾多夫，許多來自重慶的商人都十分關(guān)注這一條鐵路。
這一條穿越世界心臟，備受世界關(guān)注的鐵路，牽動了很多人的目光。
“我們跟瑞士那邊的企業(yè)家成立了一個合資公司，以后也很有可能通過渝新歐做一些互通有無的貿(mào)易。”重慶商人馬馳說。
在丹麥，最具影響力的商業(yè)報紙Borsen刊登的一個整版關(guān)于重慶的報道中，配圖是一幅簡化的世界地圖，地圖上專門用黃色的粗線標示出了渝新歐鐵路。
這條鐵路運載著怎樣的商機，世界都在關(guān)注。
缺失的一環(huán)
2011年6月30日，一輛列車緩緩駛出了重慶火車站。
這輛列車上，滿載著6萬余臺“重慶造”筆記本電腦，1萬余臺液晶顯示器，貨值1900余萬美元。
這是在歷時8個月的國內(nèi)段、中俄段以及全程3次檢測后，渝新歐首次進入常態(tài)化運營。
列車上運載的，是入駐重慶的全球三大筆記本電腦品牌商惠普、宏碁、華碩需要運送到歐洲的產(chǎn)品。
市場上都說，重慶的渝新歐鐵路是重慶推動IT業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)“逼”出來的。
從2009年開始，惠普、宏碁、華碩等“筆記本電腦出口制造基地”先后落戶重慶，形成了西永微電園等產(chǎn)業(yè)集群。
僅在2011年，重慶生產(chǎn)的2500萬臺筆記本電腦就有一半銷往歐洲。
“這么大的量，如果沒有一個暢通的、成本較低的物流通道，重慶IT產(chǎn)業(yè)規(guī)模一定會受到限制。”沐華平曾這樣對媒體提到。
沐華平，時任重慶市經(jīng)濟與信息化委員會副主任。
渝新歐的落成，實現(xiàn)了13天重慶到歐洲的可能。在這之前，從中國沿海通過海運將產(chǎn)品運往歐洲，還需要36天的時間。
僅常態(tài)化運營半年后，渝新歐鐵路共開行17個班列，運送699個40英尺集裝箱，97萬臺重慶造筆記本電腦和20萬臺重慶造顯示器。
然而，人們很快發(fā)現(xiàn)，這一條鐵路的使用并沒有發(fā)揮到極致。從重慶滿載出發(fā)的列車回程卻遇到了無貨問題。
“因為往返貨物沒有達到平衡，渝新歐的運費也還沒有回歸到應(yīng)有的位置。”楊杰分析說。
貨物運到了終點站卻沒有替代貨物運回始發(fā)站，意味著往返的運費都承擔在了一方貨主身上。運價尚處于高位。
“有的企業(yè)可能只有幾個集裝箱的貨物，‘渝新歐’平臺公司可以考慮在歐洲建立自己的攬貨辦事處，統(tǒng)籌處理。”楊杰說。
第一個吃螃蟹的人
渝新歐能帶來商機，幾乎是大家公認的一件事。商機具體在哪里？怎么落地？
用楊杰的話來說，大家都看到了螃蟹在到處爬。第一個誰去吃，怎么吃，遠遠不是那么簡單的事。
2013年9月10日，感知中國·穿越新絲路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動的車隊在歷經(jīng)41天后終于抵達了終點站杜伊斯堡港口。
同一天，在重慶，楊杰正在接受重慶本地媒體的群訪。
亨嘉國際集團與重慶公路運輸集團合作打造德國生活館的項目的消息，也在這一天告知了市場。
楊杰計劃打造的生活館，總建筑面積5萬平方米，分為嬰幼兒及兒童食品、用品區(qū)，日用品區(qū)，家居裝飾區(qū)等，建成后將以重慶為中心，并輻射成都、西安等中西部城市。
按照計劃2015年投入使用時，預(yù)計每個月有500多個集裝箱的貨運需求，平均每年的貨運量可達七八千個集裝箱，初步估計可實現(xiàn)約55億元人民幣的年銷售額。
將德國貨物利用渝新歐運回重慶，楊杰是第一個吃螃蟹的人。
“螃蟹也不是那么容易吃的。”楊杰總是這樣打趣道，“說起來好像很理所當然，但其實有很多東西需要考慮。”
多年在德國的生活和經(jīng)歷，帶給了楊杰許多思考。
“比如德國的紅酒也非常不錯。在德國，紅酒是很普遍的佐餐飲品，通常在德國的超市兩歐元就可以買到非常不錯的酒了，就算關(guān)稅和運費折算為百分之百的溢價，也遠遠低于國內(nèi)現(xiàn)在被炒作到的價格。”楊杰說。
不僅僅是紅酒，在楊杰看來，歐洲人不吃內(nèi)臟、雞爪、豬蹄、螃蟹、內(nèi)河魚等習(xí)慣其實都是存在著很大的商機。
“為了保護生態(tài)他們每年還要花錢去處理掉大量的螃蟹，去年團拜會的時候我就說直接去德國買螃蟹算了，人家還巴不得送給你呢，哈哈。”楊杰說。
然而，究竟用渝新歐做什么，還需要不同商人的“眼光”，以及運費成本和商品價值的核算。
楊杰打算通過渝新歐運回的貨物，每個集裝箱的價值將在20萬歐元左右，且?guī)缀跞菍r效要求比較大的商品。
為了進一步降低風險，楊杰選擇了與重慶公路運輸集團合作。
“許多歐洲商人的思維其實有點固化，他會覺得我海運走得好好的為什么要換鐵路。如果有人嘗試給他們看了，成功了，就會有許多跟進者。”楊杰說。
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