莫斯科市民：俄羅斯不能沒有中國貨

2013-09-09 13:32:35
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“華商工作第一線”的莫斯科商貿城，莫斯科有90%的華商在這里聚集。 F62大陸橋物流聯盟

一位莫斯科市民告訴本報記者—— F62大陸橋物流聯盟

　　萬里追行鄭歐班列，大河報記者王燦昨日開始接過鄭歐班列報道的接力棒，在俄羅斯境內，給大家繼續報道。

　　希望有越來越多的中國貨坐著班列過來

　　雖然只是經停，不進行貨物集散，但Маша盼望著每天都能看到來自中國鄭州的班列拉載貨物經過。32歲的Маша家住莫斯科，當地時間昨日下午4時，她推著兒子在被譽為“華商工作第一線”的莫斯科商貿城挑選玩具。在這里擁有幾千家店面的市場，聚集了90%的華商。

　　2008年，當集裝箱市場關閉后，由于貨物短缺曾引起了巨大的價格波動，經歷過當時情景的她至今還心有余悸。

　　“俄羅斯不能沒有中國人和中國貨。”她激動地擺出“no”的手勢，“如果有越來越多的中國貨坐著班列抵達，我們就能買到更多物美價廉的商品，也希望班列能帶給河南更多我們這里具有悠久傳統的東西。”

　　價格、速度成為華商口中的“熱詞”

　　2001年，周口的李華來到莫斯科，做起純棉毛巾的生意。如今，他的產業已擴大到阿聯酋、馬來西亞、日本、新加坡等多個國家。

　　僅發往莫斯科的毛巾，一年就要20個貨柜。一個貨柜，可容納20萬條毛巾。使用海鐵聯運，這些“河南造”的毛巾運到莫斯科往往需要35天的時間。

　　“對于我們生意人來說，時間就是生命，10月份我打算回家鄉看看，能不能讓我們的毛巾成為鄭歐班列的‘乘客’。”言談中，他對大河報記者透露了近期的打算。

　　像李華一樣，身處海外的俄羅斯華商們時刻通過網絡、報紙等方式關注著國內的“一舉一動”，企圖從中“掘金”。

　　得知鄭歐班列開通的信息后，冉星物流有限公司莫辦總經理馮教育算起成本賬，最近幾天，他與商戶談論最多的是倘若與班列“聯姻”，是否能降低成本、提升貨物運輸速度。

　　解決中部出口俄羅斯的運輸難

　　鄭歐班列組建之初，已有14年國際鐵路聯運經驗的北京賽福國際貨運代理有限公司莫斯科分部就密切關注此事。

　　“如果從鄭州到莫斯科的運期可以按預期估計的11天的話，那確實如一場‘及時雨’，極大地解決了中部出口俄羅斯的運輸困難。”賽福公司莫斯科分部首席代表李遠如是說。

　　近年來，中國進出口貿易額占全世界的近10%，中國進出口額達7007億元人民幣。隨著中俄經濟貿易聯系的持續升溫，中國對俄出口貿易額大幅提高，每年有數億噸貨物通過空運、汽運、鐵路運輸等方式進入俄羅斯境內。

　　“通常以長三角、珠三角的貨量為大，從中國中部地區發運的貨物，全程鐵路運往俄羅斯，加上報關、口岸換裝、清關等手續，需要一個多月的時間，如果先發往青島海運到俄羅斯的圣彼得堡港或東方港，再通過鐵路運達客戶指定目的地則需要更長時間，且這兩種方式的價格往往較高，使得中部地區工廠成為大量俄羅斯客戶的第二選擇。”李遠說。

　　為中部對外貿易“架起橋梁”

　　從兒童玩具、服裝鞋帽到鍋碗瓢勺……許多俄羅斯人首先是從這些商品認識和了解中國的。

　　“鄭歐班列是一盤活棋，對于兩國的經貿肯定能有很大提升，我們會把宣傳力度擴大，讓更多華商了解此事。”俄羅斯華人華僑聯合總會常務副會長、俄羅斯中國企業家聯合會會長原毅說。

　　俄羅斯遠東研究院中俄經濟研究所владимир表示，鄭州作為國內交通大樞紐，京廣、隴海鐵路在這里十字交叉，京港澳、連霍高速在此交會，交通優勢突顯。近年來俄羅斯空橋貨運航空公司每周多次貨運航班往返鄭州-莫斯科航線，增加了鄭州航空港的競爭力。但畢竟空運運量有限，一架航班僅110噸運量，而且對貨物種類局限性較大，不能徹底解決中部出口運輸的弊端。有開往漢堡的國際班列，無異于為中部對外貿易的發展提供了強有力的支撐。

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