楊浦小口岸用鐵路連通大世界(圖文)

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上海車站海關官員現場監管進出境貨運列車。viR大陸橋物流聯盟

　　一條312國道，從上海人民廣場出發，蜿蜒4967公里，一直延伸到中哈邊境的新疆霍爾果斯口岸。國門兩側，運輸車輛川流不息。viR大陸橋物流聯盟

　　在霍爾果斯口岸鐵路線去年底試運行之后，今年1月，首列發往霍爾果斯的貨物就從上海楊浦站裝運出發，通過中國與哈薩克斯坦第二條鐵路通道走出國門。viR大陸橋物流聯盟

　　作為上海關區的鐵路轉關樞紐，楊浦站迎來了一次轉變。昨天，上海車站海關揭牌成立，正式取代上海海關駐車站辦事處，全面承擔起上海站鐵路口岸“滬港專列”旅檢通關、鐵路楊浦站國際聯運貨運監管，以及上海普陀、閘北兩區的海關管理職責。至此，上海地區“海陸空郵”立體式口岸大格局得以進一步完善。viR大陸橋物流聯盟

　　楊浦站海關監管點是個名副其實的小口岸，深藏于上海市區，面積不大，貨運量無法與上海的海運、空運口岸相比。然而，這里卻是上海鐵路貨運的門戶。現在，每天各種物資從這里出發，轉關前往滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等地海關，再出口至俄羅斯、蒙古、中亞5國乃至歐洲。楊浦站這個小口岸，就通過一條條長長的鐵路線，連通了中亞和歐洲的大世界。viR大陸橋物流聯盟

　　比起和霍爾果斯口岸剛剛結下的 “姻親”，楊浦站和阿拉山口口岸可謂“世交”。viR大陸橋物流聯盟

　　上海海關于1991年開通鐵路國際聯運業務，即鐵路承運貨物在海關駐鐵路監管點裝車后，經阿拉山口發往中亞和歐洲。這時，楊浦站海關監管點迎來了發展壯大的第一個跨越點。此前，從東亞到歐洲一般采取海運方式。楊浦站海關監管點的老關員楊建安說：“鐵路國際聯運開通之后，相比之前的海運，貨物到達歐洲的費用增加了10%，總時間卻要節省半個月左右，貨損概率也降低了不少。”而相對于空運和公路運輸，鐵路國際聯運雖然時間上要慢一些，但成本上則低廉許多。viR大陸橋物流聯盟

　　2001年，上海合作組織的成立使中國與中亞五國間的貿易額快速增長，這也促成了楊浦站海關監管點的第二次跨越。2009年到2012年，楊浦站發往阿拉山口的貨物來源由最初的上海本地企業逐漸輻射到長三角經濟圈、湖北、廣東等地；出口國家由中亞五國逐漸拓展到伊朗、阿富汗、俄羅斯、波蘭、德國、捷克、斯洛伐克等。viR大陸橋物流聯盟

　　“從車站辦事處到上海車站海關，改變的不僅僅是一塊牌子。”上海車站海關第一任關長王堅亮說，上海車站海關的成立，意味著曾于建國之初披堅執銳突破國外經濟封鎖、上世紀九十年代轟轟烈烈開展海鐵聯運、親身見證“滬港專列”十年輝煌的海關鐵路監管點畫上了一個圓滿的句號，而上海車站海關則將開啟新的征程。 viR大陸橋物流聯盟

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