中國崛起需突破地緣的“羊圈困境”

　　5月24日，日本首相安倍晉三抵達(dá)緬甸仰光，打破日本首相36年來對(duì)緬甸的冷落。安倍晉三從去年底當(dāng)選日本首相以來，幾乎是亞洲外交舞臺(tái)上最忙的國家最高首腦：今年1月訪問越南、泰國、印尼，3月訪問蒙古，4月訪問俄羅斯，5月初派副首相兼財(cái)務(wù)大臣麻生訪問印度，5月中旬派特使飯島勛訪朝鮮，5月底安倍訪問緬甸。如此密集地拜訪中國周邊國家，安倍是為了什么?  eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國發(fā)展的“羊圈困境” eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了實(shí)施包圍中國的“羊圈戰(zhàn)略”。如果從亞洲大陸上俯瞰中國的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：大自然已經(jīng)給中國設(shè)置了一個(gè)“天然羊圈”，中國陸地版圖也像一只飲水太平洋的綿羊。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國東部和南部被渤海、黃海、東海、南海圍困;西南、西部、西北有喜馬拉雅山脈、唐古拉山山脈、昆侖山脈、天山山脈、阿爾泰山脈等，把中國從歐亞大陸東部隔離出一個(gè)半“羊圈”;東北有大興安嶺和長白山山脈，圍住“羊圈”的東北口;北邊海拔較低的陰山和祁連山山脈構(gòu)筑的“羊圈”太矮，狼圖騰的匈奴族、突厥族等游牧民族時(shí)常翻過“羊圈”偷獵。秦始皇、漢武帝、明成祖等就前赴后繼地修人工“羊圈”萬里長城。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　在溫帶大陸性氣候下，中國地理上的天然“羊圈”和人工“羊圈”，滋養(yǎng)并呵護(hù)了羊圖騰文化。生在陜西常羊山的中國農(nóng)耕文化始祖炎帝神農(nóng)以羊?yàn)閳D騰。國人崇尚儒家“溫良恭謙讓”的羊性美德，堅(jiān)信道家“天下至柔馳騁于天下至剛” 即柔能克剛的羊性哲學(xué)，這與獅圖騰和狼圖騰下的強(qiáng)者文化截然不同。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　但如果重看中國落后歷史，你認(rèn)同這一觀點(diǎn)嗎?中國明清時(shí)期開始在全球大國中的落伍，在封閉保守而安逸自足的“羊圈”環(huán)境下，在經(jīng)濟(jì)和文化上逐漸喪失開拓精神，陷入難以走出去的“羊圈困境”。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　耐人尋味的是，據(jù)筆者調(diào)查，中國僅叫“羊圈村”的村莊就有40多個(gè)，廣西、云南、青海、湖南、河南、陜西、山西、甘肅，山東、北京、內(nèi)蒙、新疆、吉林等都有叫“羊圈村”的村莊。道家始祖老子“雞犬之聲相聞，老死不相往來”的思想，不也是自我封閉的“羊圈”思想?中國要發(fā)展，要走出去，首先要打破農(nóng)耕文化下的“羊圈思想”，其次要打破地理上的“羊圈困境”。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　漢朝，張騫通西域疏通歐亞大陸“陸上絲綢之路”;唐朝，廣州港成為全球最繁華的商貿(mào)物流港之一;明朝，鄭和在全球最先開始遠(yuǎn)洋航行，并疏通了亞非歐之間的“海上絲綢之路”;清朝，全球首富即廣東十三行的伍秉鑒是英國東印度公司最大債權(quán)人并投資美國鐵路。但“羊圈眼光”還是束縛了中國人開拓的步伐。明清皇帝推行“閉關(guān)鎖國”政策，不許片帆出海，自閉陸地“羊圈”。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　而今，全球經(jīng)濟(jì)一體化，中國企業(yè)更要“走出去”，參與全球競合。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　日本安倍政府推行“包圍中國”的策略，意在加深中國的“羊圈困境”。安倍企圖聯(lián)合中國周邊國家越南、菲律賓、印度等，包圍中國這只發(fā)展中國中的領(lǐng)頭羊，把中國圍困在陸地的“羊圈”上。安倍早在2006年9月26日-2007年9月12日任日本首相時(shí)間，已推行該策略。當(dāng)時(shí)由日本外相麻生太郎(今任日本副首相)以“自由與繁榮之弧”為旗號(hào)，開展實(shí)為“包圍中國”的外交策略。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　如今，這項(xiàng)策略以東北亞為起點(diǎn)連接韓國和日本，通過海上的“第一島鏈”和“第二島鏈”，向東南亞延伸連接菲律賓、印尼、新加坡、越南，再向中國西南方向的陸地連接印度，在中國西部及西北部拐向阿富汗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國。這個(gè)“包圍中國”的策略，還有北部缺口：蒙古和俄羅斯。因此，安倍在今年3月訪問蒙古、4月訪問俄羅斯，就是想補(bǔ)北部缺口。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國經(jīng)濟(jì)和文化的“走出去”發(fā)展，都受制于這個(gè)“羊圈困境”。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　從交通物流上打破困境 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　如果從交通物流視角重寫全球財(cái)富歷史，你會(huì)看到：16至19世紀(jì),全球富國崛起靠的是“海運(yùn)強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”。這從西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等昔日殖民強(qiáng)國崛起可見，這些國家無不通過建立龐大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，從全球掠奪或采購資源，并向全球輸出商品;19至20世紀(jì)，全球富國崛起秘密變成了“物流強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”，從日本、韓國、新加坡、以色列等地域小國崛起的歷史可見，日本擁有全球最大規(guī)模的鐵礦石運(yùn)輸船隊(duì)、液化氣等能源運(yùn)輸船隊(duì)、汽車海運(yùn)船隊(duì);韓國擁有全球最大航空貨運(yùn)企業(yè)，全球最大海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)。彈丸之地新加坡更擁有全球最大港口企業(yè)，全球十大海運(yùn)企業(yè)之一，全球十大航空貨運(yùn)企業(yè)之一。而今是“供應(yīng)鏈強(qiáng)則經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨诤衔锪鳌①Y金流、信息流三流合一的大動(dòng)脈，交通物流仍是關(guān)鍵支撐。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國要打破地理上的“羊圈困境”，需要在交通物流上發(fā)力。新的交通物流體系，應(yīng)該是覆蓋海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路四位一體的立體交通物流網(wǎng)。尤其是中國海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)需要強(qiáng)化，當(dāng)今全球貿(mào)易90%的物流靠海運(yùn)完成。中國海運(yùn)、鐵路、航空等領(lǐng)域物流企業(yè)都在從“羊圈困境”中突圍。 但據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)從1992年到2012年中國物流服務(wù)貿(mào)易逆差已持續(xù)20年。中國A股歷史上最大虧損王，多是來自運(yùn)輸物流企業(yè)。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　從交通物流上突破“羊圈困境”，中國或許需要從下面幾個(gè)方面推進(jìn)： eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　其一，在管理體制上，強(qiáng)化海陸空立體交通物流管理體系的建立，并從基礎(chǔ)設(shè)施上建立鐵路、公路、機(jī)場、港口等緊密銜接的立體交通物流網(wǎng)絡(luò)。2013年3月，鐵道部行政職能并入交通運(yùn)輸部，為立體交通物流管理體系建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，但還需推進(jìn)專業(yè)化管理，避免過去“部門分割、條塊分割”下的“十羊九牧”多頭監(jiān)管等問題。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　其二，在陸運(yùn)方面，要加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)尤其高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場化發(fā)展。中國是大陸型國家，鐵路雖然投資大，但是從長期看，鐵路解決陸運(yùn)的最高效、最節(jié)能、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。要完善中國主導(dǎo)的泛亞鐵路網(wǎng)和泛亞公路網(wǎng)的建設(shè)，既打破南海馬六甲海峽和東海宮古海峽等物流通道制掣，又把中國與歐亞大陸上其他國家更緊密的聯(lián)系起來。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　其三，在海運(yùn)方面，要強(qiáng)化造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)，推進(jìn)中國從造船/海運(yùn)大國走向造船/海運(yùn)強(qiáng)國。中國已經(jīng)成為全球最繁忙的海運(yùn)市場，但中國最大海運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋到2012年已三次位居A股最大虧損王。中海發(fā)展、長航鳳凰等海運(yùn)領(lǐng)頭羊也頻報(bào)虧損。借助資本市場發(fā)展，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同是海運(yùn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。 eUH大陸橋物流聯(lián)盟
　　其四，在空運(yùn)方面，要強(qiáng)化大飛機(jī)制造和航空運(yùn)輸企業(yè)從大走向強(qiáng)。全球航空運(yùn)輸市場主要為美國、德國、日本、韓國、新加坡等國企業(yè)壟斷，今年初，美國航空公司和全美航空公司整合成為全球最大規(guī)模的航空運(yùn)輸企業(yè)。隨著電子商務(wù)市場帶來的貨運(yùn)量激增，中國航空企業(yè)要抓住新的商機(jī)，走出去。eUH大陸橋物流聯(lián)盟

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