從"鐵老大"變革看云南食糖市場(chǎng)的變革與機(jī)遇
2013-05-12 17:12:11
Landbridge平臺(tái)
云南鐵路處于全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的終端末梢，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸一直是困擾云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“老大難”。但云南地處沒(méi)有水路運(yùn)輸，公路網(wǎng)絡(luò)也不發(fā)達(dá)，不得不依托鐵路，食糖工業(yè)也不例外，運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題成為了云南食糖工業(yè)的“短板”。
云南糖網(wǎng)微信平臺(tái)登載云南南華糖業(yè)銷售副總經(jīng)理的文章--從“鐵老大”變革看云南食糖市場(chǎng)的變革與機(jī)遇。作者以充分翔實(shí)的數(shù)據(jù)以及對(duì)食糖鐵路運(yùn)輸?shù)那猩眢w驗(yàn)，找出不合理的頑疾弊端以及問(wèn)題所在，分析原因，解決問(wèn)題，值得業(yè)界人士細(xì)讀！
《從“鐵老大”變革看云南食糖市場(chǎng)的變革與機(jī)遇》
作者：袁瑋
近期來(lái)自鐵路的兩則消息牽動(dòng)著云南食糖物流、銷售市場(chǎng)的神經(jīng)：2013年3月17日清晨，北京市復(fù)興路10號(hào)大院“中華人民共和國(guó)鐵道部”的牌子悄然換成了“中國(guó)鐵路總公司”，這一次鐵老大改革真的開(kāi)始了，而改革的方向是公司制的市場(chǎng)化運(yùn)作。
之前國(guó)家發(fā)改委、鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的通知》決定自2013年2月20日起，再次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分漲幅高達(dá)13%。
2003年以來(lái)中國(guó)幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最近的一次是在2012年5月的提價(jià)幅度為每噸公里1分錢,專家指出鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高一分，大約可為鐵道部帶來(lái)200多億元的收入。統(tǒng)計(jì)顯示截至去年三季度，鐵道部稅后利潤(rùn)為虧損85.41億元，負(fù)債達(dá)2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率61.81%。一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務(wù)，單靠銀行貸款、債券融資不行，只能求助自身。目前鐵路運(yùn)輸收入的約70%來(lái)自貨運(yùn)，在客運(yùn)虧損的情況下“以貨補(bǔ)客”顯得至為關(guān)鍵，近年來(lái)鐵路人力成本、運(yùn)行維護(hù)成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷提高也為貨運(yùn)漲價(jià)提供了理由。
物流與物流條件一直是影響大宗商品定價(jià)的重要因素，而鐵路運(yùn)費(fèi)的不斷上漲將對(duì)長(zhǎng)期依賴省內(nèi)公路、省外鐵路運(yùn)輸單一運(yùn)輸模式的云南第二大農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)食糖產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些深遠(yuǎn)的影響。
其一：鐵路運(yùn)價(jià)上漲是廣西、云南主產(chǎn)區(qū)現(xiàn)貨價(jià)差拉大的主因之一
十來(lái)年間全國(guó)兩大主產(chǎn)區(qū)之間鐵路運(yùn)輸成本幾乎翻了一番，造成兩大產(chǎn)區(qū)之間的銷售價(jià)差逐漸拉大，在2013年的增產(chǎn)年景下尤其明顯，云南昆明與廣西南寧之間的食糖現(xiàn)貨報(bào)價(jià)價(jià)差由過(guò)去的110元價(jià)拉大到如今150-200元之間。
表一、2013年云南、廣西主要站點(diǎn)鐵路運(yùn)費(fèi)表
到站
發(fā)站
鐵路運(yùn)輸方式
運(yùn)價(jià)
南寧南站
昆明南站
60噸整車
192.50元
54噸集裝箱
185.50元
大理祥云站
60噸整車
250.84元
大理東站
60噸整車
265.20元
54噸集裝箱
271.30元
柳州東站
昆明南站
60噸整車
223.60元
54噸集裝箱
212.00元
大理祥云站
60噸整車
276.96元
大理東站
60噸整車
300.80元
54噸集裝箱
298.20元
表二：云南廣西產(chǎn)量及鐵路外運(yùn)量、占比統(tǒng)計(jì)表(制糖期、萬(wàn)噸)
云南產(chǎn)量
云南
外運(yùn)量
占比
廣西產(chǎn)量
廣西鐵路
外運(yùn)量
占比
2006/07
183.15
126.34
68.98%
708.6
221.45
31.25%
2007/08
216.25
158.67
73.37%
937.2
344.24
36.73%
2008/09
223.52
178.56
79.89%
763
265.00
34.73%
2009/10
177.15
158.01
89.20%
710.2
240.54
33.87%
2010/11
176.14
153.75
87.29%
672.8
216.10
32.12%
2011/12
201.36
149.78
74.38%
694.2
206.70
29.78%
均值
196.26
154.19
78.56%
747.67
249.01
33.30%
表二可以看出云南的食糖外運(yùn)除去省內(nèi)消費(fèi)之外，基本依賴于鐵路這一單一模式，而廣西食糖產(chǎn)量?jī)H1/3依靠鐵路外運(yùn)，更多的依賴于海運(yùn)、汽運(yùn)。
表三：廣西欽州港-上海港的食糖運(yùn)價(jià)(元/噸)
昆明—上海陸上距離2500公里，南寧—上海陸上2000公里，昆明鐵路運(yùn)價(jià)超過(guò)400元/噸，而廣西—上海海運(yùn)價(jià)格兩年平均75元/噸。
其二：云南主產(chǎn)區(qū)滇西廣大鐵路沿線食糖集散地重心將繼續(xù)下移
2012/13制糖期大理—昆明之間的公路運(yùn)費(fèi)基本不低于100元高于同期區(qū)間鐵路運(yùn)價(jià)的80元，意味著從降低成本的角度，云南滇西食糖主產(chǎn)區(qū)廣大鐵路沿線物流節(jié)點(diǎn)重心應(yīng)由過(guò)去的廣通站逐漸下移到大理東站、祥云站，上述地點(diǎn)面臨的首要問(wèn)題是解決當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與公路回頭貨源。
表四：同期同區(qū)間公路運(yùn)價(jià)
公路運(yùn)費(fèi)
大理東站
祥云站
廣通站
昆明南站
臨滄耿馬
143元/噸
128元/噸
196元/噸
231元/噸
大理昆明運(yùn)價(jià)差額
88元/噸
大理廣通運(yùn)價(jià)差額
53元/噸
大理祥云運(yùn)價(jià)差額
15元/噸
祥云廣通運(yùn)價(jià)差額
68元/噸
備注：臨滄-大理東站較祥云站運(yùn)距增加。
表五：云南主銷區(qū)區(qū)間鐵路運(yùn)價(jià)
到站
發(fā)站
鐵路運(yùn)輸方式
運(yùn)價(jià)
祥云廣通鐵路運(yùn)價(jià)差額
成都安靖
廣通
60噸整車
198元/噸
47元/噸
祥云
245元/噸
成都新津
廣通
189元/噸
46元/噸
祥云
235元/噸
其三：廣大線物流模式的徹底變革的迫切性更加顯現(xiàn)
滇西廣大鐵路沿線食糖物流模式在各方的大力推動(dòng)下逐漸破局，本制糖期形成了拆分制與傳統(tǒng)包干制并行的局面，如今拆分制已逐漸為市場(chǎng)、客戶所認(rèn)可，拆分制倉(cāng)庫(kù)報(bào)價(jià)、銷售均出現(xiàn)入庫(kù)、銷售兩旺的良好局面，競(jìng)爭(zhēng)迫使實(shí)行包干制的倉(cāng)庫(kù)主動(dòng)規(guī)范與約束廣通橫行多年的裝卸工敲詐駕駛員小費(fèi)的頑疾，實(shí)行多年價(jià)格壟斷堅(jiān)冰終于出現(xiàn)裂痕。
但僅至此云南食糖物流改革的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們要看到廣西主產(chǎn)區(qū)提供的食糖鐵路、汽運(yùn)、海運(yùn)物流選擇的多樣性與便利性，不僅能有效的滿足客戶的物流需求，同時(shí)還在食糖價(jià)格急劇變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供客戶在時(shí)間-空間轉(zhuǎn)換時(shí)抵抗價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的物流工具，而云南食糖產(chǎn)業(yè)所提供的公路+鐵路單一物流模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了客戶的需求，更遑論面對(duì)已形成巨大產(chǎn)能的沿海進(jìn)口糖加工企業(yè)，搶占了傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)糖主銷區(qū)的天時(shí)地利同時(shí)所帶來(lái)的進(jìn)口糖、國(guó)產(chǎn)糖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，云南糖業(yè)必須堅(jiān)定決心實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一的拆分制模式為云南食糖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定物流基礎(chǔ)。
其四：云南食糖物流模式將要面臨新的變革機(jī)遇
目前中國(guó)的鐵路噸公里運(yùn)價(jià)總體偏低、運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，未來(lái)鐵路運(yùn)費(fèi)面臨著一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)上漲的調(diào)整階段；而目前云南食糖生產(chǎn)之始?xì)v經(jīng)多次的長(zhǎng)短途運(yùn)輸、裝卸作業(yè)產(chǎn)生巨大的中間物流費(fèi)用，鐵路外運(yùn)出省還面臨著鐵路計(jì)劃的有無(wú)、車源、裝卸能力等因素時(shí)效性較差、時(shí)間帶來(lái)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)巨大；再加上到站后客戶提貨、配送等費(fèi)用目前云南公路+鐵路物流模式的總成本同樣很高，以臨滄耿馬糖廠到成都為例1350公里的運(yùn)輸里程目前公鐵聯(lián)運(yùn)總成本已經(jīng)接近0.35元/噸.公里，與目前省內(nèi)長(zhǎng)途汽運(yùn)運(yùn)價(jià)相近，高于全國(guó)長(zhǎng)途汽運(yùn)價(jià)格。
昆明—貴陽(yáng)(525公里)—重慶1000公里的高速公路已經(jīng)修通，昆明—西昌—成都的高速公路860公里僅余80公里預(yù)計(jì)今年內(nèi)修通，昆明—瀘州—成都的高速公路880公里余200公里正在修建，為發(fā)展長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。
隨著今后鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲同時(shí)區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)編織完成，城際之間通過(guò)公路往返的運(yùn)輸量勢(shì)必增大，云南食糖業(yè)必將迎來(lái)從工廠、鐵路集散地倉(cāng)庫(kù)直達(dá)周邊成都、重慶、貴陽(yáng)、西安等主要消費(fèi)地城市的長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸新模式，再結(jié)合傳統(tǒng)的公路+鐵路外運(yùn)模式，可通過(guò)增加物流模式、抓住恰當(dāng)機(jī)遇、降低物流成本適時(shí)實(shí)現(xiàn)云南食糖的資源前移，為云南食糖的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)補(bǔ)上成本、模式與時(shí)效性的短板，最終通過(guò)努力實(shí)現(xiàn)縮小與廣西主產(chǎn)區(qū)之間的銷售價(jià)格差距。(完)
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