新疆成卡車企業(yè)投資熱點

　　烏魯木齊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，即頭屯河區(qū)，是全國以一區(qū)之力匯聚最多樣重卡品牌生產(chǎn)廠家的區(qū)級行政區(qū)劃。小小的開發(fā)區(qū)聚集了東風(fēng)、重汽、陜汽等國內(nèi)知名卡車企業(yè)的卡車制造廠，其中大多數(shù)是兩年內(nèi)新建的。今年以來，總部位于西安的陜汽還向新疆帶去了多家配件生產(chǎn)企業(yè)，使新疆的整車工廠盡可能實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，改變內(nèi)地調(diào)運零配件在疆組裝的傳統(tǒng)模式。陜汽此舉已將新疆作為生產(chǎn)副中心看待。雖然有業(yè)內(nèi)專家指出，向新疆投資存在加劇產(chǎn)能過剩、資源浪費的可能性，但新疆廣闊的市場前景，對接中亞市場的地利等利好因素，仍會鼓勵卡車企業(yè)將新疆作為重點投資的市場。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　■ 卡車企業(yè)新疆投資忙AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　自2011年底，陜汽成為第八家在新疆擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來，累計在疆生產(chǎn)的新車不足2000輛，但同期在新疆市場銷售重卡達6000余輛，兩者的差距促使陜汽領(lǐng)導(dǎo)層作出實現(xiàn)新疆工廠本地化生產(chǎn)的決策。陜汽新疆公司稱，初期計劃引進5家配套企業(yè)打造新疆工廠生產(chǎn)供應(yīng)鏈，遠期計劃是使新疆工廠的產(chǎn)量規(guī)模接近陜汽在新疆市場的總銷量。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　去年7月才投建的重汽新疆工廠目前仍未傳來竣工消息，但預(yù)計今年內(nèi)可能部分投產(chǎn)。一直在新疆市場表現(xiàn)良好的北奔重汽，近來也有傳言稱正考慮在疆投資。而在新疆投資設(shè)廠歷史最悠久的卡車企業(yè)非東風(fēng)莫屬。據(jù)了解，早在1958年，東風(fēng)新疆汽車有限公司前身就已宣告成立，現(xiàn)在已成為集卡車制造、改裝、研發(fā)于一體的卡車生產(chǎn)聯(lián)合體，也是東風(fēng)重型卡車、沙漠越野車、專用車生產(chǎn)基地。2011年5月，東風(fēng)新疆公司在烏魯木齊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投建新工廠，總投資6.1億元，占地583畝，具有年產(chǎn)整車10000輛、改裝車5000輛的產(chǎn)能，并生產(chǎn)東風(fēng)“大力神”、“天龍”、“天錦”等東風(fēng)全系車型。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　■ 市場成長性引企業(yè)關(guān)注AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　2011年下半年以來，國內(nèi)重卡市場萎縮28%，幾乎所有國內(nèi)主流重卡企業(yè)的中心任務(wù)除了“練內(nèi)功”外，就是“保銷量”。新疆廣闊的市場空間成為卡車企業(yè)不得不關(guān)注的重點區(qū)域市場。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著西部大開發(fā)的持續(xù)推進，新疆GDP一直保持高速增長，增速大大領(lǐng)先于全國平均水平，這也是新疆卡車市場穩(wěn)步增長的最重要原因。“城市化”戰(zhàn)略提出后，新疆繼續(xù)加大重點項目的投資力度，推進水利、交通、電力和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在提高城市化質(zhì)量上下功夫。而我國重卡市場走勢受政策左右嚴(yán)重，西部大開發(fā)加上城鎮(zhèn)化的政策利好，必能延續(xù)新疆市場的增長態(tài)勢。卡車企業(yè)正是認識到了新疆市場良好的成長性，才紛紛來疆投資設(shè)廠。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　山東重工副總裁譚秀卿認為，除上述兩項并非新疆獨有的政策利好推動新疆市場的成長之外，新疆的特殊省情，也使其成為成長性極佳的卡車市場。新疆的特殊省情之一表現(xiàn)在人口少，但自然資源豐富。與自然資源豐富相關(guān)的是工程項目多，開工量大，對工程車、工程機械需求很大。同時，很多資源要外運，故運輸量大，對牽引車、載貨車的需求量大。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　我國是資源分布和資源消耗在空間上很不均衡的國家，資源消費地主要集中在東部地區(qū)，資源生產(chǎn)地集中在西部地區(qū)，新疆又是西部最重要的資源產(chǎn)地，其石油、天然氣、煤等均儲量豐富，在國家GDP總量要繼續(xù)保持7.5%高速增長的情況下，對資源的需求必將持續(xù)增長，而作為生產(chǎn)資料和運輸工具的卡車，其銷量在新疆市場也將相應(yīng)增長，這應(yīng)是題中應(yīng)有之義。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　譚秀卿所說的新疆特殊省情還表現(xiàn)在新疆地處歐亞大陸橋中段、面向中亞出口市場的區(qū)位優(yōu)勢。中亞是我國卡車出口的傳統(tǒng)市場，中亞各國與新疆相比有很多相似之處，比如人口較少、資源豐富、工程開工量和資源運輸量大、對卡車需求持續(xù)增長等；但也有一些不同的特點，比如中亞各國基本沒有自產(chǎn)卡車特別是重型卡車的能力，因而有多少需求基本就要進口多少卡車。另外，中亞國家對消費品的進口量也逐年增長，同樣刺激了對載貨車的需求。如此一來，一些卡車企業(yè)開始將新疆和中亞看成一個統(tǒng)一的市場，而在新疆投資設(shè)廠可以直接面向這個統(tǒng)一市場，縮短了生產(chǎn)基地和銷售市場的空間距離，有利于節(jié)約成本，提高競爭力和市場反應(yīng)速度。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　■ 謹(jǐn)防產(chǎn)能過剩和資源浪費AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然卡車企業(yè)大多對新疆市場充滿期待，一些企業(yè)甚至實施了投資舉措，但還是有專家提醒在卡車尤其是重卡全行業(yè)產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩的情況下，在新疆的投資行為應(yīng)當(dāng)保持“克制”，謹(jǐn)防產(chǎn)能進一步過剩和資源的無謂浪費。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

　　這位不愿具名的專家表示，陜汽進一步擴大新疆工廠的生產(chǎn)規(guī)模沒有多少必要，因為“從西安到新疆的距離并不算遠，完全可以將西安工廠的產(chǎn)品銷售到新疆和中亞。”還有專家認為，對于新疆目前的市場容量來說，10家卡車工廠的產(chǎn)能已經(jīng)“過剩了”。上述專家還透露，有的企業(yè)去新疆投資設(shè)廠實際上還含有“對口支援”的行政色彩。AuU大陸橋物流聯(lián)盟

 AuU大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682