東有客運(yùn) 西有貨運(yùn) "雙鐵"突破珠海交通瓶頸

　　2012年的年末，注定是一個(gè)永載史冊(cè)的不平凡的時(shí)期。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　昨天，廣珠鐵路正式通車，廣珠城際鐵路也即將全線貫通。承載著珠海幾代人的期盼，珠海將從此邁入“東有客運(yùn)、西有貨運(yùn)”的“雙鐵”時(shí)代。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　對(duì)珠海而言，“雙鐵”全線貫通，是一個(gè)嶄新時(shí)代的開(kāi)端！它將徹底改變珠海的交通格局，“海陸空鐵”齊備的立體交通網(wǎng)絡(luò)為珠海打開(kāi)了一扇門，將帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的人流、物流和資金流，使珠海從真正意義上融入珠三角一小時(shí)生活圈、一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，珠江口西岸交通樞紐地位將更加鞏固。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　從“路無(wú)寸鐵”到“雙鐵并行”OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　“路無(wú)寸鐵”，不僅是珠海人多年來(lái)的尷尬，更是珠三角西岸城市群發(fā)展的共同“短板”。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　其實(shí)，如果從1904年清政府動(dòng)議興建廣珠鐵路算起，珠海人的“鐵路夢(mèng)”已經(jīng)有了108年的歷史。從1993年被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)、1997年動(dòng)工，到1999年因資金鏈斷裂停建，廣珠鐵路經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的復(fù)工歷程。進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)鐵路已在珠三角東岸疾馳行走了百余年之際，包括珠海在內(nèi)的西岸城市，還在為廣珠鐵路的復(fù)建而四處奔波。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　“珠三角西部地區(qū)與東部發(fā)展不平衡，西部地區(qū)顯著落后于東部地區(qū)，一個(gè)重要的因素是西部地區(qū)沒(méi)有全天候、大運(yùn)量、遠(yuǎn)距離與全國(guó)路網(wǎng)相連的鐵路，致使這些地區(qū)的資源得不到整合。”2004年初，來(lái)自珠海的十余位廣東省人大代表在省“兩會(huì)”期間提出議案，“期待廣珠鐵路百年夢(mèng)圓。”OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　幾乎就在同一時(shí)期，廣珠城際鐵路的概念浮出水面。2004年4月，廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會(huì)舉行。2005年3月16日，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，廣珠城際鐵路建設(shè)被提上議事日程。同年12月18日，我國(guó)第一條規(guī)劃建設(shè)的城際軌道交通廣珠城際鐵路在珠海鳳凰山腳正式開(kāi)工建設(shè)。2011年1月7日，廣珠城際鐵路廣州南至珠海北段通車，很快它將貫穿珠海主城區(qū)。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　五年多時(shí)間，1800多個(gè)日日夜夜，這條承載了無(wú)數(shù)珠海人希望的廣珠城際鐵路，從無(wú)到有、從短到長(zhǎng)，在城市和田野間逐漸長(zhǎng)高長(zhǎng)大，在珠三角西岸畫出了一條美麗的曲線，把廣州、順德、中山、江門與珠海緊緊相連。不久的將來(lái)，它的身軀還將延伸至橫琴、珠海機(jī)場(chǎng)。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　就在廣珠城際鐵路快馬加鞭建設(shè)的同時(shí)，珠海人對(duì)廣珠鐵路的建設(shè)未曾放棄過(guò)。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　幾經(jīng)起伏，多少期盼。2007年9月25日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)廣珠鐵路復(fù)工；2008年4月28日，廣珠鐵路虎跳門大橋打下第一根樁基，標(biāo)志著歷經(jīng)十多年反復(fù)的廣珠鐵路全線復(fù)工。就在昨天，長(zhǎng)達(dá)15年建設(shè)周期的廣珠鐵路通車了，它載滿了煤炭從高欄站出發(fā)，駛向湖南郴州。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　從“交通末梢”到“交通樞紐”OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　道路暢通，百業(yè)自興。如果說(shuō)廣珠城際鐵路使珠海融入了“珠三角一小時(shí)生活圈”的話，那么廣珠鐵路的通車則是實(shí)現(xiàn)了珠江西岸海鐵聯(lián)運(yùn)，帶來(lái)滾滾物流貨運(yùn)，為珠海帶來(lái)相關(guān)高端工業(yè)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，使珠海融入了“珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　回顧珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)30多年發(fā)展歷程，海港、鐵路、機(jī)場(chǎng)，這些曾是珠海的“大交通”夢(mèng)想。交通瓶頸一直是制約珠海發(fā)展的關(guān)鍵，珠三角的“交通末梢”事實(shí)一度讓許多珠海人感到痛心。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年3月，珠海市委、市政府提出，要用兩年時(shí)間打破交通瓶頸，五年基本建成珠江口西岸交通樞紐城市，圍繞港口、機(jī)場(chǎng)和口岸“三大節(jié)點(diǎn)”，珠海開(kāi)始了新一輪的交通大建設(shè)，一系列重大交通工程相繼動(dòng)工。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著“雙鐵”的全線貫通，一張全新的交通版圖將展現(xiàn)在珠海人面前：在珠海港上岸的集裝箱、煤炭、礦石，可通過(guò)廣珠鐵路直達(dá)粵北、湖南、江西等廣大腹地，有效緩解廣州樞紐西向貨流的瓶頸，成為打通珠三角西翼海鐵聯(lián)運(yùn)的一條重要通道；從珠海乘坐廣珠城際鐵路到廣州，只需四十多分鐘，改變了人們的出行方式，拉近了珠海與周邊城市的距離，對(duì)“珠中江經(jīng)濟(jì)圈”的交通一體化具有歷史突破性的意義。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　如今，珠海的“大交通”夢(mèng)想已近在眼前。目前，港珠澳大橋正加快建設(shè)，未來(lái)珠海將成為內(nèi)地唯一連接港澳兩地的城市；廣珠鐵路、廣珠城際鐵路的全線貫通，實(shí)現(xiàn)了從“海陸空”到“海陸空鐵”齊備的大交通格局，這將推動(dòng)珠海從交通末梢向交通樞紐的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，珠江口西岸核心城市的景象也將逐漸清晰。OcD大陸橋物流聯(lián)盟
　　值得注意的是，雖然廣珠城際鐵路、廣珠鐵路構(gòu)成了珠海鐵路交通的“大動(dòng)脈”，但還需要更多的“毛細(xì)血管”才能真正提升珠海的交通設(shè)施水平。在大的交通格局改變后，珠海的基礎(chǔ)設(shè)施配套、產(chǎn)業(yè)配套更要做好對(duì)接完善工作。記者 李棟OcD大陸橋物流聯(lián)盟
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