日本貿(mào)易逆差激增：沒有出口就死路一條

　　對于“沒有出口就死路一條”這個(gè)說法，在美國人聽來是個(gè)笑話，但在日本卻并非玩笑。日本擁有的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)所需要的自然資源相當(dāng)少，而且糧食生產(chǎn)也不足。這些日本都必須依靠進(jìn)口。為了支付進(jìn)口所需費(fèi)用，日本必須出口其他產(chǎn)品。這是一個(gè)攸關(guān)生存的問題、一個(gè)在日本無可爭辯而且被人們打心底里明白的事實(shí)。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　正是這個(gè)事實(shí)使得近期出現(xiàn)的一些趨勢令人非常擔(dān)憂。根據(jù)日本財(cái)務(wù)省10月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，日本9月份出口額同比下滑10.3％——連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)下滑。9月份進(jìn)口額同比增長4.1％。當(dāng)月貿(mào)易逆差為5,590億日元（合70億美元）——連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)貿(mào)易逆差，而且創(chuàng)有史以來最大的單月貿(mào)易逆差。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　本財(cái)政年度上半年的貿(mào)易逆差為3.2萬億日元（合410億美元），是有史以來最大的半年度貿(mào)易逆差。整體出口額同比下滑2％，而進(jìn)口額同比增長2.6％。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　審視個(gè)中原因，我們可以看到這個(gè)情況很有可能正在變得更加糟糕。不出所料，鑒于中日兩國關(guān)系目前因釣魚島領(lǐng)土爭端問題而出現(xiàn)危機(jī)，日本與中國（目前仍然是日本最大的貿(mào)易伙伴國）的貿(mào)易出現(xiàn)了最為嚴(yán)重的惡化。日本9月份對華出口額同比下滑14.1％。其中受損害最為明顯的是汽車行業(yè)，日本9月份對中國的汽車出口額同比下滑44.5％，電力設(shè)備出口額下滑48.7％。相比之下，8月份的對華汽車出口額同比降幅還只有13.2％。由此可見，9月份的下滑勢頭愈加嚴(yán)重，但在9月中旬之前中國的反日示威活動及反日情緒是緩慢升溫的。中國反日行動造成的全面影響以及日本企業(yè)對此做出的反應(yīng)，只會反映在10月份的貿(mào)易數(shù)據(jù)上。日本9月份對中國的貿(mào)易逆差達(dá)3,290億日元（合42億美元），創(chuàng)有史以來最大的單月貿(mào)易逆差。本財(cái)政年度上半年對中國的貿(mào)易逆差為1.5萬億日元，同比增長78.6％。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然日本對美國的汽車出口表現(xiàn)穩(wěn)定，但對歐洲的汽車出口則出現(xiàn)下滑。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　在此期間，日本的進(jìn)口需求持續(xù)增長，最值得注意的是能源，其原因在于能源的進(jìn)口量及其攀升趨勢。由于日本幾乎關(guān)閉了所有的核電廠，日本進(jìn)口的石油（9月份進(jìn)口量同比增長26％）和液化天然氣（9月份進(jìn)口量同比增長11.4％）都在增加。而與此同時(shí)，日本還在對發(fā)電廠進(jìn)行改造，轉(zhuǎn)而使用石油或天然氣類燃料。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家會認(rèn)為，對于日本而言最為重要的不是貿(mào)易項(xiàng)目的差額情況，而是經(jīng)常項(xiàng)目的盈余情況，經(jīng)常項(xiàng)目包括日本來自其在海外投資與運(yùn)營的收入。日本經(jīng)常項(xiàng)目目前處于順差狀態(tài)，但在未來某個(gè)時(shí)候，不斷擴(kuò)大的貿(mào)易逆差會導(dǎo)致其經(jīng)常項(xiàng)目進(jìn)入逆差狀態(tài)，造成諸多巨大的危險(xiǎn)，并且有可能面臨宏觀金融市場陷入混亂的風(fēng)險(xiǎn)。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　日本貿(mào)易逆差持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)大可能被認(rèn)為是反映了一些暫時(shí)性或周期性的因素：中國、美國、歐洲這些主要外部市場需求疲軟，中日兩國關(guān)系緊張，以及日元走強(qiáng)。貿(mào)易逆差的進(jìn)一步惡化還證實(shí)了正在發(fā)生的一些結(jié)構(gòu)性變化——尤其是日本某些制造業(yè)基地正在被逐步“挖空”并遷往國外，而這個(gè)趨勢正在日元走強(qiáng)及能源成本攀升的壓力下加快步伐，并且證實(shí)了日本對進(jìn)口能源的依賴性在福島核電危機(jī)之后上升到了一個(gè)新的水平。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　日本是否有辦法扭轉(zhuǎn)或者至少減緩這些惡性趨勢呢？其中一個(gè)辦法就是迅速締結(jié)新的開放市場及減少關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘的貿(mào)易協(xié)定，比如《泛太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（TPP）、《中日韓自由貿(mào)易協(xié)定》、《東盟10+6協(xié)議》（《全面區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議》RCEP）以及《日本-歐盟自由貿(mào)易協(xié)定》，這些協(xié)定目前都在計(jì)劃之中，或正處于談判進(jìn)程的某一階段。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月21日刊登了一篇對日本在推進(jìn)這些協(xié)議方面所取得進(jìn)展進(jìn)的分析文章。以美國為首的TPP（其中還包括秘魯、智利、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、越南、文萊）在日本除了游說組織日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會（Keidanren）之外，幾乎沒有得到多少支持，而且實(shí)際上日本執(zhí)政黨民主黨（盡管日本首相野田佳彥個(gè)人對此協(xié)定予以支持）及在野黨自民黨都對此協(xié)定表示反對。鑒于野田佳彥目前面對公眾呼吁舉行大選的壓力，其執(zhí)政地位有些岌岌可危，因此他不太可能正式承諾日本加入TPP談判而甘冒黨內(nèi)進(jìn)一步出現(xiàn)倒戈現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　至于《中日韓自由貿(mào)易協(xié)定》的談判，計(jì)劃是在11月18日至20日召開的東亞峰會上正式宣布啟動該協(xié)定的談判進(jìn)程。由于日本目前與中韓兩國在領(lǐng)土爭端問題上接近劍拔弩張的緊張形勢，三國領(lǐng)導(dǎo)人參加?xùn)|亞峰會（宣布這種協(xié)定的正常場合）看來是不可能的。 屆時(shí)的“宣布公告”可能只是變成在東亞峰會上分發(fā)一份宣布談判將啟動的文件，而這種宣布方式可謂是前所未有的低調(diào)。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　最后是東盟10+6（RCEP），出于某些原因——尤其是因?yàn)橄嚓P(guān)談判會維持在“亞洲”框架內(nèi)進(jìn)行（這似乎是中國的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)），所以它似乎最有可能取得進(jìn)展，從而產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的中長期結(jié)果。這個(gè)會談將聚集非東盟“6”國（日本、中國、韓國、澳大利亞、新西蘭和印度），加上東盟“10”國（新加坡、菲律賓、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、越南、文萊、老撾和柬埔寨）。在今年8月召開的東盟首腦會議上，這些國家就設(shè)法簽訂自由貿(mào)易協(xié)定一事達(dá)成了原則協(xié)議。預(yù)計(jì)在下個(gè)月召開的東亞峰會上將會正式宣布相關(guān)談判的日程安排。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　對于日本而言，貿(mào)易方面的諸多周期性和結(jié)構(gòu)性趨勢都令人擔(dān)憂。這使得日本更為迫切地需要積極設(shè)法達(dá)成減少壁壘的貿(mào)易協(xié)定。在這些貿(mào)易協(xié)定當(dāng)中，“包括所有亞洲國家”的東盟10+6會談或許提供了獲得成功的最大可能性。qfQ大陸橋物流聯(lián)盟

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