“班列 + 班輪”：物流變革中的協同密碼

呼和浩特局集團公司 “烏海北 — 京唐港 — 黃埔新港” 線路的創新實踐，以 “班列 + 班輪” 模式解鎖鐵海聯運 “一單制” 新場景，其價值遠超單一運輸案例的突破，更折射出我國現代物流體系從 “環節串聯” 向 “系統融合” 的深層變革。Gdw大陸橋物流聯盟

這種變革的核心在于打破了物流領域的 “次元壁”。傳統模式下，鐵路、港口、航運企業各守陣地，貨物轉運需歷經多次換箱、多單流轉，既推高了成本，又降低了時效。如今呼和浩特局聯合中鐵集裝箱、港口及船公司構建的協同體系，通過 “一箱到底、一單到底” 實現資源共享，正如寧波舟山港通過 “兩港如一港” 模式每年為客戶節省異地訂艙成本 3200 萬元那般，印證了協同發展的經濟價值。11 月運輸量環比增長 197% 的亮眼數據，正是對這種模式效率的直接注解。Gdw大陸橋物流聯盟

“班列 + 班輪” 的創新本質是規則與技術的雙重突破。在規則層面，“一品類、一措施、一方案” 的精準施策，推動鐵路集裝箱下水與海運集裝箱上路的標準銜接，構建起三方循環共用的經營體系;在技術層面，雖未明言卻可預見的信息打通，如同 “浙江 e 港通” 實現的關務、港務、船務信息一體化，讓貨物追蹤像查詢快遞般便捷。這種 “規則鋪路、技術提速” 的組合拳，為多式聯運提供了可復制的操作范式。Gdw大陸橋物流聯盟

更深遠的意義在于其對區域經濟的賦能效應。內蒙古的聚氯乙烯、卷鋼等大宗商品借新通道直達華南市場，既激活了內陸資源稟賦，又保障了沿海產業需求，形成 “腹地 - 港口” 的雙向賦能。這與河南焦作通過海鐵班列實現物流時效提升 75% 的實踐一脈相承，證明鐵路網絡與港口樞紐的深度融合，能有效打破地理限制，讓內陸城市真正擁抱 “出海口”。Gdw大陸橋物流聯盟

當前 229 車 458 標箱的累計運量只是起點。要讓 “星火” 變 “火炬”，還需在數字賦能上持續發力，讓訂艙、報關等流程更趨便捷;在網絡拓展上深化布局，推動更多內陸節點接入聯運體系。當 “班列 + 班輪” 模式從個案走向常態，中國物流將在高效、綠色、低成本的軌道上加速前行，為高質量發展注入更強勁的動能。Gdw大陸橋物流聯盟

（來源：西安網）Gdw大陸橋物流聯盟

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