龍行龘龘我的港,“鋼鐵駝隊”從這里鳴笛啟程
2025-08-27 10:01:16
Landbridge平臺
近日,一艘裝載著近3000個集裝箱的貨輪停靠天津港第二集裝箱碼頭。汽車零配件、烘干機、洗碗機、商用空調(diào)、洗衣機……其中一批價值378萬美元的貨物將搭乘“沿著班列看上合”融媒體報道全程聚焦的一列中歐(中亞)班列,途經(jīng)國內(nèi)多個站點,最終抵達哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。
記者來到集裝箱碼頭的同一時間,高效的作業(yè)過程已經(jīng)開始。目之所及,具備超L4級駕駛水平的人工智能交通機器人ART正在運輸集裝箱,繞進繞出如迷宮般的堆場;“龍門吊”如巨人一般,將集裝箱堆存或裝至離場貨車,在后方“智控中心”工作人員的操作下,吊車的運行過程“絲滑”而精準,仿佛在進行一場電子游戲。
而在“港場直通”物流作業(yè)模式下,海鐵聯(lián)運貨物經(jīng)海關(guān)監(jiān)管,從碼頭卸貨后無需等待,直接運送至鐵路堆場,開展鐵路發(fā)運,做到港口到碼頭一站式暢通。曾經(jīng),海鐵聯(lián)運貨物需要在碼頭等待兩三天,現(xiàn)在壓縮到三個小時,通關(guān)流程更加方便快捷,企業(yè)通過中歐(中亞)班列發(fā)運貨物的物流成本也大大降低。
天津東疆國際班列運營管理有限公司總經(jīng)理王歡介紹,自2021年10月恢復(fù)圖定線路至今年7月底,班列平臺公司累計發(fā)運中歐(中亞)班列214列,發(fā)送貨物2.3萬標準箱。“中歐(中亞)班列的穩(wěn)定開行,有利于天津深度融入‘一帶一路’倡議,為我市與上合組織國家間的經(jīng)貿(mào)往來提供了物流配套服務(wù)保障,也為天津打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點提供了抓手。”他說。
當天津港第二集裝箱碼頭的集裝箱完成轉(zhuǎn)運,天津東疆港新港北集裝箱中心站也進入了班列發(fā)車倒計時。在這里,“沿著班列看上合”融媒體報道組記者見證了一列中歐班列一路向北,正式啟程。
從天津出發(fā),這列“鋼鐵駝隊”將穿越7800公里的歐亞大陸,途經(jīng)蒙古國、俄羅斯等國家和地區(qū),最終抵達莫斯科別雷拉斯特樞紐場站。據(jù)了解,這列班列滿載55個集裝箱、價值約220萬美元,運送的主要是汽車、家具和家電等貨物。
“如果古代絲綢之路的駱駝們‘穿越’到現(xiàn)代,和貨運鐵路火車比比‘腳力’是個什么結(jié)果?”記者在現(xiàn)場與有著30多年貨運經(jīng)驗的“老鐵路”李志武算了一筆賬:一列中歐班列通常有50—100節(jié)車廂,如果裝滿貨物的話總運力可達2000多噸。一頭駱駝可以馱大約半噸貨物。如果這樣算的話,一列中歐班列的運力可以抵得上四五千頭駱駝。相當于四五個古時候的大型商隊同時出發(fā)!
古代的駱駝“敗”在了現(xiàn)代物流運力的“腳下”。中歐班列以其高效的運輸能力和龐大的貨運量贏得了世界的矚目。截至目前,中歐班列已累計開行超過9萬列,覆蓋歐洲25個國家和地區(qū),連接亞洲11個國家的100多個城市,構(gòu)建起了中蒙俄經(jīng)濟走廊交通運輸?shù)拇髣用}。
“目前,像這樣的中歐班列每周6列常態(tài)化開行。近期,我們又新開行了至吉爾吉斯斯坦、土耳其的線路,讓中歐班列可以輻射更多國家和地區(qū)。”李志武是天津中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司經(jīng)營開發(fā)部主任,曾經(jīng)見證了2016年首趟中歐班列從天津的啟程。
他說,9年來,班列的數(shù)量和頻次不斷增加,貨物結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化:最初,班列的貨單上多是食品、日用品、紡織原料,如今新能源汽車、電氣設(shè)備等越來越多。比如天津生產(chǎn)的長城汽車、海爾電器,還有自行車等,都是中歐班列上的暢銷商品。這反映了沿線國家對于中國產(chǎn)品的認可從基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品、原材料逐漸向智能制造轉(zhuǎn)變。
如今,天津成功獲批為華北區(qū)域中歐班列集結(jié)中心,未來通過“港口+保稅+跨境”聯(lián)動模式,班列運輸?shù)臅r間可以大大縮短,同時降低回程班列綜合物流成本。這意味著中外貿(mào)易的互聯(lián)互通將更加便捷、高效,廣大市民也可以買到更多物美價廉的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
(來源:中國臺灣網(wǎng))
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