全球認(rèn)可！中歐班列 福建模式寫入國際治理體系

2025年7月22日，伴隨著悠長的汽笛聲，一列裝載45個(gè)集裝箱價(jià)值近2000萬的機(jī)床、顯示器、服裝、運(yùn)動(dòng)鞋、無紡布、紙尿褲、海帶、易拉蓋、輪胎等貨品的中歐班列從中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心江陰港營業(yè)室緩緩駛出，奔赴萬里之外的歐洲大陸，標(biāo)志著福州中歐班列已開行三周年。自2022年7月15日首趟中歐班列（福州）從江陰港站鳴笛啟程以來，已累計(jì)開行61趟班列、超10億元貨值、200余種貨物品類，更以“海鐵聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新模式，將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無縫銜接，成為“一帶一路”倡議下中國參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。O22大陸橋物流聯(lián)盟

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2025年7月22日，中歐班列準(zhǔn)備發(fā)車。倪小康 攝O22大陸橋物流聯(lián)盟

戰(zhàn)略突破：從“區(qū)域通道”到“全球樞紐”O22大陸橋物流聯(lián)盟

2025年3月，一列滿載著50個(gè)40英尺集裝箱、貨值超1500萬中亞棉紗的中歐班列（福州）首趟中亞回程專列抵達(dá)福州江陰港站，標(biāo)志著福州首次實(shí)現(xiàn)中亞回程貨物運(yùn)輸。這一突破，使“中亞原料—中國制造—歐洲市場”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)成為現(xiàn)實(shí)。O22大陸橋物流聯(lián)盟

“此次開通的中亞（塔什干—福州）班列突破了中亞內(nèi)陸物流瓶頸，為中烏棉紡產(chǎn)業(yè)搭建起高效便捷的陸上運(yùn)輸走廊，也標(biāo)志著福建成功打通了與中亞國家雙向往來、互聯(lián)互通的國際物流快捷通道，在融入‘一帶一路’建設(shè)中釋放出新動(dòng)能。”福州海關(guān)所屬榕城海關(guān)駐福清辦事處物流監(jiān)控科科長湯斌說。O22大陸橋物流聯(lián)盟

絲路海運(yùn)是以福建港口為起點(diǎn)，連接?xùn)|亞與歐洲、非洲等地區(qū)的海上運(yùn)輸通道。它與福州中歐班列相互補(bǔ)充，形成了海陸雙向、開放協(xié)同的物流格局。福州，作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，依托江陰港區(qū)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心港區(qū)位優(yōu)勢，積極探索海鐵聯(lián)運(yùn)模式，拓展了“班列+海鐵聯(lián)運(yùn)”“班列+冷鏈”“班列+貿(mào)易”等新業(yè)務(wù)新模式，打造了內(nèi)聯(lián)外通、安全高效的國際物流通道，將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來，實(shí)現(xiàn)了陸海運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。O22大陸橋物流聯(lián)盟

“三年來，中歐班列的貨物品類不斷豐富，從最初的電子產(chǎn)品、服裝鞋帽等傳統(tǒng)商品，逐漸拓展到新能源汽車、光伏產(chǎn)品等高端制造業(yè)產(chǎn)品，出口貨物總價(jià)值累計(jì)突破10億元。與傳統(tǒng)海運(yùn)方式相比，中歐班列多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展新模式具有性價(jià)比高、運(yùn)輸量大、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)，讓更多國內(nèi)企業(yè)能夠?qū)?lsquo;中國制造’安全便捷地送出國門。中歐班列開行在實(shí)現(xiàn)物流提質(zhì)增效上步履平穩(wěn)，做到了擰緊交通‘安全閥’，打好物流‘運(yùn)輸仗’，鋪就高水準(zhǔn)‘開放路’。”南鐵福州鐵路物流中心莆田營業(yè)部經(jīng)理余磊說道。O22大陸橋物流聯(lián)盟

“江陰港站作為閩贛地區(qū)貨物出海的重要鐵路貨運(yùn)樞紐站，我們認(rèn)真做好中歐班列運(yùn)輸組織工作，堅(jiān)持實(shí)施“一日一圖”，集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。車站優(yōu)化調(diào)車作業(yè)，調(diào)車組每日快取快送，安全高效地做好鐵路空車配給、列車取送等，確保中歐班列運(yùn)輸暢通有序。”南鐵福州車務(wù)段江陰港站站長周陽說。O22大陸橋物流聯(lián)盟

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2025年7月22日，中歐班列緩緩駛出江陰港貨場。倪小康 攝O22大陸橋物流聯(lián)盟

制度創(chuàng)新：“中國標(biāo)準(zhǔn)”引領(lǐng)全球物流規(guī)則O22大陸橋物流聯(lián)盟

“以前東南亞貨物到歐洲，要經(jīng)歷海運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路三次報(bào)關(guān)，耗時(shí)45天，單證成本超2000美元。”福州國際班列服務(wù)有限公司副總經(jīng)理侯揚(yáng)明展示了一份“多式聯(lián)運(yùn)電子提單”，“現(xiàn)在憑這份‘數(shù)字單據(jù)’，客戶可在福州完成海運(yùn)、鐵路、公路全程運(yùn)輸申報(bào)，時(shí)間壓縮至20天，成本降低60%。”O22大陸橋物流聯(lián)盟

這一創(chuàng)新源于兩大制度突破：福州海關(guān)推行“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)模式”，實(shí)現(xiàn)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”，配合“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”等改革，整體運(yùn)營時(shí)間縮短1.5天；牽頭制定《中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)操作規(guī)范》，與歐盟“單一窗口”系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨境互認(rèn)，單票貨物通關(guān)時(shí)間從4小時(shí)壓縮至40分鐘。此外，福州市出臺(tái)《建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)行動(dòng)方案》，從場站智能化改造、冷鏈物流體系建設(shè)到跨境金融服務(wù)給予全方位支持。O22大陸橋物流聯(lián)盟

福州海林食品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理何秀云感慨道：“中歐班列極大改善了我們這類向共建‘一帶一路’國家出口企業(yè)的貨物運(yùn)輸條件。以我們的海帶出口為例，以往走海運(yùn)時(shí)，貨物從福州出發(fā)到歐洲要在海上漂泊35到50天。這么長的運(yùn)輸時(shí)間，讓我們在交貨周期上特別被動(dòng)；而且海帶這類產(chǎn)品在長時(shí)間海運(yùn)中，還容易出現(xiàn)受潮、變質(zhì)等問題，造成貨物損失。自從改用中歐班列運(yùn)輸后，情況就大不一樣了 —— 運(yùn)輸時(shí)間縮短到16天左右，不僅大大提高了交貨效率，讓我們能更快速地響應(yīng)客戶需求，還降低了貨物在運(yùn)輸途中的損耗風(fēng)險(xiǎn)，保障了海帶產(chǎn)品的品質(zhì)。另外，中歐班列的運(yùn)輸價(jià)格比空運(yùn)節(jié)省2/3以上，顯著的成本優(yōu)勢讓我們在市場競爭中更有底氣。”O22大陸橋物流聯(lián)盟

廈門速歐國際物流有限公司總經(jīng)理王錢文明確表示：“中歐班列的開行讓客戶實(shí)實(shí)在在體會(huì)到鐵路時(shí)效比海運(yùn)要快，價(jià)格比空運(yùn)要便宜，時(shí)效的加快帶來的是資金周轉(zhuǎn)的加速，企業(yè)做大做強(qiáng)就有了動(dòng)力。”O22大陸橋物流聯(lián)盟

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2025年7月22日，裝卸作業(yè)人員正在進(jìn)行裝車作業(yè)。李喆 攝O22大陸橋物流聯(lián)盟

全球認(rèn)可：福建模式寫入國際治理體系O22大陸橋物流聯(lián)盟

2025年4月，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈重構(gòu)報(bào)告》中，福州中歐班列“海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新案例”被列為“發(fā)展中國家參與全球化的最佳實(shí)踐”。報(bào)告指出：“該模式通過基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通與規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)軟聯(lián)通，降低了內(nèi)陸國家參與國際貿(mào)易的門檻，為非洲、拉美地區(qū)提供了可復(fù)制的路徑。”“中國方案”有效破解了發(fā)展中國家難題。O22大陸橋物流聯(lián)盟

福建全力供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)陳茂德對中歐班列贊譽(yù)有加：“對我們這類出口大型高價(jià)值數(shù)控機(jī)床的企業(yè)來說，中歐班列的開通很有意義。數(shù)控機(jī)床體積大、重量大，對運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性要求極高，而中歐班列恰好能滿足這些需求。從安全性看，中歐班列運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)高，能有效避免貨物在運(yùn)輸途中因顛簸、碰撞造成損壞；從穩(wěn)定性講，它不像海運(yùn)易受惡劣天氣、海盜等不確定因素影響，也不像空運(yùn)受限于運(yùn)載量和高昂成本，穩(wěn)定性更強(qiáng)。借助中歐班列，我們能更精準(zhǔn)地規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間和交貨周期，更好地滿足客戶對設(shè)備交付時(shí)間的嚴(yán)格要求。這為我們開拓歐洲市場，尤其是對交貨時(shí)間敏感的高端制造業(yè)客戶市場提供了有力的物流支撐，助力企業(yè)不斷拓展國際業(yè)務(wù)版圖。”O22大陸橋物流聯(lián)盟

烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫在考察江陰港時(shí)表示：“過去我們的棉紗要經(jīng)多次轉(zhuǎn)運(yùn)才能到中國，現(xiàn)在班列‘門到門’運(yùn)輸，讓兩國貿(mào)易額三年增長了六倍，計(jì)劃在福州設(shè)立中烏產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)。”O22大陸橋物流聯(lián)盟

下一步，福州中歐班列作為“一帶一路”倡議下“海絲”與“陸絲”無縫銜接的關(guān)鍵紐帶，將持續(xù)釋放其戰(zhàn)略潛能，深度融入“一帶一路”建設(shè)大局，依托“海鐵聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新模式，持續(xù)加強(qiáng)與絲路海運(yùn)的協(xié)同共進(jìn)，推動(dòng)“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領(lǐng)域深度融合，形成海陸雙向互濟(jì)的開放新格局。O22大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國網(wǎng)）O22大陸橋物流聯(lián)盟

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