全球認可!中歐班列 福建模式寫入國際治理體系
2025-07-24 09:57:43
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2025年7月22日,伴隨著悠長的汽笛聲,一列裝載45個集裝箱價值近2000萬的機床、顯示器、服裝、運動鞋、無紡布、紙尿褲、海帶、易拉蓋、輪胎等貨品的中歐班列從中國鐵路南昌局集團有限公司福州鐵路物流中心江陰港營業(yè)室緩緩駛出,奔赴萬里之外的歐洲大陸,標志著福州中歐班列已開行三周年。自2022年7月15日首趟中歐班列(福州)從江陰港站鳴笛啟程以來,已累計開行61趟班列、超10億元貨值、200余種貨物品類,更以“海鐵聯(lián)運”創(chuàng)新模式,將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無縫銜接,成為“一帶一路”倡議下中國參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的戰(zhàn)略支點。
2025年7月22日,中歐班列準備發(fā)車。倪小康 攝
戰(zhàn)略突破:從“區(qū)域通道”到“全球樞紐”
2025年3月,一列滿載著50個40英尺集裝箱、貨值超1500萬中亞棉紗的中歐班列(福州)首趟中亞回程專列抵達福州江陰港站,標志著福州首次實現(xiàn)中亞回程貨物運輸。這一突破,使“中亞原料—中國制造—歐洲市場”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)成為現(xiàn)實。
“此次開通的中亞(塔什干—福州)班列突破了中亞內(nèi)陸物流瓶頸,為中烏棉紡產(chǎn)業(yè)搭建起高效便捷的陸上運輸走廊,也標志著福建成功打通了與中亞國家雙向往來、互聯(lián)互通的國際物流快捷通道,在融入‘一帶一路’建設(shè)中釋放出新動能。”福州海關(guān)所屬榕城海關(guān)駐福清辦事處物流監(jiān)控科科長湯斌說。
絲路海運是以福建港口為起點,連接?xùn)|亞與歐洲、非洲等地區(qū)的海上運輸通道。它與福州中歐班列相互補充,形成了海陸雙向、開放協(xié)同的物流格局。福州,作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點城市,依托江陰港區(qū)“21世紀海上絲綢之路”核心港區(qū)位優(yōu)勢,積極探索海鐵聯(lián)運模式,拓展了“班列+海鐵聯(lián)運”“班列+冷鏈”“班列+貿(mào)易”等新業(yè)務(wù)新模式,打造了內(nèi)聯(lián)外通、安全高效的國際物流通道,將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來,實現(xiàn)了陸海運輸?shù)臒o縫銜接。
“三年來,中歐班列的貨物品類不斷豐富,從最初的電子產(chǎn)品、服裝鞋帽等傳統(tǒng)商品,逐漸拓展到新能源汽車、光伏產(chǎn)品等高端制造業(yè)產(chǎn)品,出口貨物總價值累計突破10億元。與傳統(tǒng)海運方式相比,中歐班列多式聯(lián)運發(fā)展新模式具有性價比高、運輸量大、安全性強的特點,讓更多國內(nèi)企業(yè)能夠?qū)?lsquo;中國制造’安全便捷地送出國門。中歐班列開行在實現(xiàn)物流提質(zhì)增效上步履平穩(wěn),做到了擰緊交通‘安全閥’,打好物流‘運輸仗’,鋪就高水準‘開放路’。”南鐵福州鐵路物流中心莆田營業(yè)部經(jīng)理余磊說道。
“江陰港站作為閩贛地區(qū)貨物出海的重要鐵路貨運樞紐站,我們認真做好中歐班列運輸組織工作,堅持實施“一日一圖”,集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。車站優(yōu)化調(diào)車作業(yè),調(diào)車組每日快取快送,安全高效地做好鐵路空車配給、列車取送等,確保中歐班列運輸暢通有序。”南鐵福州車務(wù)段江陰港站站長周陽說。
2025年7月22日,中歐班列緩緩駛出江陰港貨場。倪小康 攝
制度創(chuàng)新:“中國標準”引領(lǐng)全球物流規(guī)則
“以前東南亞貨物到歐洲,要經(jīng)歷海運、轉(zhuǎn)運、鐵路三次報關(guān),耗時45天,單證成本超2000美元。”福州國際班列服務(wù)有限公司副總經(jīng)理侯揚明展示了一份“多式聯(lián)運電子提單”,“現(xiàn)在憑這份‘數(shù)字單據(jù)’,客戶可在福州完成海運、鐵路、公路全程運輸申報,時間壓縮至20天,成本降低60%。”
這一創(chuàng)新源于兩大制度突破:福州海關(guān)推行“鐵路進出境快速通關(guān)模式”,實現(xiàn)“屬地申報、口岸驗放”,配合“提前申報”“兩步申報”等改革,整體運營時間縮短1.5天;牽頭制定《中歐班列海鐵聯(lián)運操作規(guī)范》,與歐盟“單一窗口”系統(tǒng)對接,實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨境互認,單票貨物通關(guān)時間從4小時壓縮至40分鐘。此外,福州市出臺《建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)行動方案》,從場站智能化改造、冷鏈物流體系建設(shè)到跨境金融服務(wù)給予全方位支持。
福州海林食品有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理何秀云感慨道:“中歐班列極大改善了我們這類向共建‘一帶一路’國家出口企業(yè)的貨物運輸條件。以我們的海帶出口為例,以往走海運時,貨物從福州出發(fā)到歐洲要在海上漂泊35到50天。這么長的運輸時間,讓我們在交貨周期上特別被動;而且海帶這類產(chǎn)品在長時間海運中,還容易出現(xiàn)受潮、變質(zhì)等問題,造成貨物損失。自從改用中歐班列運輸后,情況就大不一樣了 —— 運輸時間縮短到16天左右,不僅大大提高了交貨效率,讓我們能更快速地響應(yīng)客戶需求,還降低了貨物在運輸途中的損耗風險,保障了海帶產(chǎn)品的品質(zhì)。另外,中歐班列的運輸價格比空運節(jié)省2/3以上,顯著的成本優(yōu)勢讓我們在市場競爭中更有底氣。”
廈門速歐國際物流有限公司總經(jīng)理王錢文明確表示:“中歐班列的開行讓客戶實實在在體會到鐵路時效比海運要快,價格比空運要便宜,時效的加快帶來的是資金周轉(zhuǎn)的加速,企業(yè)做大做強就有了動力。”
2025年7月22日,裝卸作業(yè)人員正在進行裝車作業(yè)。李喆 攝
全球認可:福建模式寫入國際治理體系
2025年4月,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈重構(gòu)報告》中,福州中歐班列“海鐵聯(lián)運創(chuàng)新案例”被列為“發(fā)展中國家參與全球化的最佳實踐”。報告指出:“該模式通過基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通與規(guī)則標準軟聯(lián)通,降低了內(nèi)陸國家參與國際貿(mào)易的門檻,為非洲、拉美地區(qū)提供了可復(fù)制的路徑。”“中國方案”有效破解了發(fā)展中國家難題。
福建全力供應(yīng)鏈管理有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)陳茂德對中歐班列贊譽有加:“對我們這類出口大型高價值數(shù)控機床的企業(yè)來說,中歐班列的開通很有意義。數(shù)控機床體積大、重量大,對運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性要求極高,而中歐班列恰好能滿足這些需求。從安全性看,中歐班列運輸?shù)陌踩禂?shù)高,能有效避免貨物在運輸途中因顛簸、碰撞造成損壞;從穩(wěn)定性講,它不像海運易受惡劣天氣、海盜等不確定因素影響,也不像空運受限于運載量和高昂成本,穩(wěn)定性更強。借助中歐班列,我們能更精準地規(guī)劃運輸時間和交貨周期,更好地滿足客戶對設(shè)備交付時間的嚴格要求。這為我們開拓歐洲市場,尤其是對交貨時間敏感的高端制造業(yè)客戶市場提供了有力的物流支撐,助力企業(yè)不斷拓展國際業(yè)務(wù)版圖。”
烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟約耶夫在考察江陰港時表示:“過去我們的棉紗要經(jīng)多次轉(zhuǎn)運才能到中國,現(xiàn)在班列‘門到門’運輸,讓兩國貿(mào)易額三年增長了六倍,計劃在福州設(shè)立中烏產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)。”
下一步,福州中歐班列作為“一帶一路”倡議下“海絲”與“陸絲”無縫銜接的關(guān)鍵紐帶,將持續(xù)釋放其戰(zhàn)略潛能,深度融入“一帶一路”建設(shè)大局,依托“海鐵聯(lián)運”創(chuàng)新模式,持續(xù)加強與絲路海運的協(xié)同共進,推動“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領(lǐng)域深度融合,形成海陸雙向互濟的開放新格局。
(來源:中國網(wǎng))
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