直擊中歐班列第11萬列開行：回程貨物大幅增長，助力內(nèi)陸企業(yè)出口

“嗚……！”cMa大陸橋物流聯(lián)盟

6月10日上午8點(diǎn)32分，隨著一聲汽笛鳴響，75052次中歐班列從青島膠州站開出，至此，中歐班列歷年累計開行正式突破11萬列，發(fā)送貨值超4500億美元。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“此次開行的75052次中歐班列共計55個集裝箱，滿載著液晶顯示器、電冰箱等家用電器，貨物價值近2000萬元人民幣，經(jīng)二連口岸出境，預(yù)計17天后抵達(dá)歐洲。”濟(jì)南鐵路物流中心膠州營業(yè)部負(fù)責(zé)人高義田告訴《華夏時報》記者。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

此時，在幾公里外的中歐班列（濟(jì)青）國家集結(jié)中心青島樞紐，來自俄羅斯的1753噸針葉紙漿正躺在倉庫里靜靜等待中國紙廠的迎接。這些紙漿坐著中歐班列的回程車輛來到千里之外的中國，幾天后，它們還將迎接來自不同地區(qū)的“室友”，包括中亞進(jìn)口的食用級小麥粉和來自東南亞的橡膠等。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的發(fā)出和到達(dá)，已經(jīng)成為中歐班列的常態(tài)。目前，中國境內(nèi)已有128個城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，開行數(shù)量已穩(wěn)居世界前列。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)由這個國際運(yùn)輸大通道，中國貫穿東西、聯(lián)通內(nèi)外，對外開放的步伐進(jìn)一步加快，為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開辟了開放新通道，推動了沿線國家和地區(qū)更好融入開放型世界經(jīng)濟(jì)。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“重去重回”成為新常態(tài)cMa大陸橋物流聯(lián)盟

6月11日，在石家莊國際陸港專用線內(nèi)，一輛中歐班列正在裝載貨物。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

裝卸區(qū)內(nèi)，巨大的龍門吊在轟鳴聲中伸出長長的吊鉤，將裝滿貨物的集裝箱抓起，從貨運(yùn)堆場運(yùn)送至中歐班列車體上，隨著咔嗒一聲，集裝箱被固定在車板上，一節(jié)班列的裝車就此完成。當(dāng)全部集裝箱被妥善安置之后，車頭和車身開始對接掛車，鐵路工人固定并檢查無誤后，至此，鐵路正式進(jìn)入發(fā)車倒計時。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)日11時58分，這列滿載著機(jī)械設(shè)備、汽車零配件、服裝等貨物的中歐班列從石家莊國際陸港出發(fā)，駛向俄羅斯首都莫斯科。自2018年6月29日第一列首發(fā)以來，其中歐班列發(fā)運(yùn)規(guī)模不斷提高，至今已累計發(fā)運(yùn)中歐班列1430列，其中“中蒙俄”班列792列。今年就已經(jīng)開出年內(nèi)第180列中歐班列。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

在青島，中歐班列的增長也十分明顯。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，我們?nèi)站_行不到一列，現(xiàn)在日均開行國際班列1.5列，月均開行穩(wěn)定在50列左右。”國鐵濟(jì)南局膠州站站長姜波告訴《華夏時報》記者。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國每年進(jìn)口的11億噸礦產(chǎn)中，有2.5億噸由山東港口和鐵路入境。由山東鐵路和港口出境的貨物達(dá)到100多萬標(biāo)箱，新能源汽車20多萬輛。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

針對中歐班列開行密度不均衡的情況，膠州站聯(lián)手集裝箱中心站和相關(guān)物流部門，提前按周精準(zhǔn)制定發(fā)車計劃，優(yōu)先保障中歐班列運(yùn)輸，最大限度排除設(shè)備維護(hù)對中歐班列的干擾，讓班列隨到、隨裝、隨發(fā)。今年1—5月份，山東轄區(qū)內(nèi)所有中歐班列開行790列，同比增加4%。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

一個亮點(diǎn)是，當(dāng)前，中歐班列回程車輛不斷增加，“重去重回”成了新常態(tài)。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“特別是自2024年下半年以來，中歐班列回程貨物激增，來自俄羅斯和中亞地區(qū)的紙、板材、鋅錠、大麥、小麥、鉀肥、石棉等優(yōu)質(zhì)商品，源源不斷運(yùn)往中國。今年1—5月份，石家莊鐵路物流中心已到達(dá)返程班列356列，同比增長近10倍。預(yù)計今年全年有望突破800列。”石家莊鐵路物流中心營銷部高級經(jīng)理王國宏對《華夏時報》記者表示。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，中歐班列運(yùn)送的貨物品類已經(jīng)拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機(jī)械設(shè)備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列重去重回“雙向奔赴”，促進(jìn)了國際貿(mào)易的繁榮，為共建“一帶一路”國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動能。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

切實(shí)助力企業(yè)出口cMa大陸橋物流聯(lián)盟

對企業(yè)，尤其是內(nèi)陸地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)來說，中歐班列構(gòu)建起直達(dá)歐亞的陸路動脈，成為其打破“內(nèi)陸封閉”、融入“一帶一路”的關(guān)鍵一步。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“空運(yùn)價格高、體量小，海運(yùn)體量大、但時間長，中歐班列正好解決了價格和時間的兩方面難題。比如，我們的貨物通過海運(yùn)到達(dá)漢堡大概需要60天，一些母嬰、孕嬰產(chǎn)品，尤其小孩吃的食品，保質(zhì)期為6個月，在海運(yùn)周轉(zhuǎn)兩三個月之后，再上架基本就是尾貨了。過去這些產(chǎn)品是走空運(yùn)居多，但實(shí)際上我們需要從太原拉到北京機(jī)場，再發(fā)到漢堡，這也需要7天時間。中歐班列20天左右，從太原直達(dá)漢堡，跟空運(yùn)比性價比很高，跟海運(yùn)比時效性很強(qiáng)，解決了我們的大難題。”山西大旭貨物倉儲有限公司總經(jīng)理陳國威對《華夏時報》記者表示。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

河北坤元國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理王玉芬對此感受也極深。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，我們這邊沒有中歐班列，本地的貨都得拉到西安或者鄭州去發(fā)。先得在那邊排隊，排上了才能運(yùn)，一趟得15天左右，成本還高。拉到西安運(yùn)費(fèi)要一萬兩千元，拉到鄭州也得6000元。石家莊開通中歐班列之后，直接從本地發(fā)，運(yùn)費(fèi)只要3000元，能省不少錢。尤其是常態(tài)化班期，用上鐵路快通模式，6、7天就能到中亞，像烏茲別克斯坦的塔什干，說送就送到，運(yùn)輸有保障，現(xiàn)在每周我們能發(fā)兩趟中歐班列，80%的貨都走中歐班列。”王玉芬表示。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，當(dāng)前，鐵路部門在境外17個國家建立了131個集裝箱還箱堆場，覆蓋了絕大部分中歐班列境外節(jié)點(diǎn)城市，方便客戶用箱還箱。同時成立中歐班列客服中心，上線中歐班列門戶網(wǎng)站，構(gòu)建需求提報、合同簽訂、提箱還箱、報關(guān)報檢等“一站式”綜合服務(wù)平臺，為全球企業(yè)提供全程保險、貨物信息追蹤、物聯(lián)網(wǎng)集裝箱等特色服務(wù)，滿足企業(yè)多樣化需求。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，下一步將推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展，為促進(jìn)亞歐經(jīng)貿(mào)往來、服務(wù)高水平對外開放提供有力運(yùn)輸服務(wù)保障。cMa大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 華夏時報）cMa大陸橋物流聯(lián)盟

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