國際經(jīng)貿(mào)變局之下：中歐班列逆勢回暖

今年以來，國際貿(mào)易市場幾經(jīng)沖擊，變局之下，中國國際物流網(wǎng)絡(luò)正迎來新的變化。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國面向歐洲、中亞等“一帶一路”共建國家市場的一條關(guān)鍵運(yùn)輸“動(dòng)脈”，今年前三月，中歐班列單月開行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均呈現(xiàn)下降趨勢，4月開行列數(shù)同比增速止跌回升，年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)9.1%的正增長。從今年全國進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，歐洲1-4月單月進(jìn)出口總值也呈現(xiàn)下滑趨勢，單月同比降幅分別達(dá)到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%，4月降幅相對收窄。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲市場“復(fù)蘇”的同時(shí)，新信號也在發(fā)出。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

同樣是2025年前三月，中亞班列的開行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的高速增長，4月開行列數(shù)同比增幅也仍然保持在9.4%的高位。同期，亞洲市場進(jìn)出口總值增幅明顯，1-4月單月同比增幅分別為-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，其中吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦3個(gè)中亞國家4月進(jìn)出口總值增幅分別達(dá)到50.6%、7.3%和4.7%。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文認(rèn)為，今年1-3月中歐班列開行量下降或受地緣政治影響，導(dǎo)致中歐班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亞五國通過多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)至歐洲，也在一定程度上帶動(dòng)中亞班列開行量增長，未來隨著全球貿(mào)易市場布局重構(gòu)，跨境鐵路作為鏈接“一帶一路”共建國家市場的“第三渠道”將發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

南方財(cái)經(jīng)記者注意到，今年以來，中歐班列（鄭州）已開行首列無需跨越黑海直達(dá)歐洲的南通道線路，中歐班列（西安）也計(jì)劃于年內(nèi)測試開行跨里海全程時(shí)刻表班列，將在原有東、中、西三條鐵路通道的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開拓中歐班列南通道。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)覆蓋歐亞大陸的鐵道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正持續(xù)織密。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列止跌回升Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

從數(shù)據(jù)上看，1-4月，全國累計(jì)開行中歐班列6042列，同比下降2.3%，其中去程2820列，同比下降18.2%，回程3222列，同比上升17.8%。同期，中歐班列累計(jì)發(fā)送貨物627236標(biāo)箱，同比下降7.1%，其中去程292925標(biāo)箱，同比下降22.1%，回程334311標(biāo)箱，同比上升11.7%。整體來看，中歐班列出口業(yè)務(wù)整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

廣州保暢國際物流有限公司總經(jīng)理何望也感受到今年前期的“冷淡”行情，“從我們過往的經(jīng)驗(yàn)來看，1-4月是中歐班列的傳統(tǒng)淡季，5-6月出口業(yè)務(wù)開始恢復(fù)增長，9-10月進(jìn)入旺季，之后需求又慢慢下降。今年的淡季比往年都要再淡一點(diǎn)，一方面可能也是受到全球購買力下降的影響，俄羅斯等地采購需求有所減弱。”Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

國際物流數(shù)據(jù)通常是進(jìn)出口業(yè)務(wù)的直接反映。從今年全國進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，歐洲1-4月單月進(jìn)出口總值也呈現(xiàn)下滑趨勢，單月同比降幅分別達(dá)到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%。如進(jìn)一步聚焦到歐盟市場，1-5月歐盟進(jìn)出口總值同比增幅也持續(xù)波動(dòng)，單月同比增幅分別為3.5%、-0.2%、1.4%、1.1%、2.9%，整體震蕩下行。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“一帶一路”物流分會(huì)、鐵科院集團(tuán)公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所分析認(rèn)為，此前美國出臺(tái)“對等關(guān)稅”政策引發(fā)全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，企業(yè)被迫重新評估跨國采購策略并調(diào)整物流路線，同時(shí)可能重構(gòu)供應(yīng)鏈體系以應(yīng)對反復(fù)變化的關(guān)稅政策，在此背景下，亞歐大陸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流格局快速演變，中歐班列貨運(yùn)需求波動(dòng)加大，不確定性增加。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

更具體來看，王國文表示，今年1-3月中歐班列開行量下降也受到俄烏沖突等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響，導(dǎo)致中歐班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亞五國，再通過多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)至歐洲，這也在一定程度上帶動(dòng)中亞班列開行量增長。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

王國文的分析得到何望的驗(yàn)證，“除了全球購買力有所下降外，（中歐班列開行量下降）第二個(gè)原因就是俄烏沖突導(dǎo)致中歐班列需要繞行，降低了通行效率，也影響了貨物發(fā)送。傳統(tǒng)比較便利的路徑是經(jīng)俄羅斯到波蘭，或者經(jīng)烏克蘭到波蘭，現(xiàn)在需要繞行就比較困難一點(diǎn)。”Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

但王國文也表示，長期來看市場容量大的歐洲仍然是中國對外出口的核心市場，未來隨著通行效率有所緩和、回升，中歐班列發(fā)行量也有望恢復(fù)上升，“‘一帶一路’共建國家包括歐洲市場仍然有比較大的需求，關(guān)鍵在于打造穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道。”Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

從進(jìn)出口數(shù)據(jù)上看，4月單月歐洲進(jìn)出口總值降幅已收窄至一年內(nèi)最低水平，5月歐盟進(jìn)出口總值同比增幅也回升至2.9%，接近1月的同比增長水平。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

聚焦到中歐班列的單月運(yùn)行情況，相關(guān)降幅也已逐步收窄，部分指標(biāo)開始回升。今年1、2、3、4月，中歐班列開行列數(shù)同比增幅分別為-2.50%、-16.00%、-1.30%和9.10%，4月開行列數(shù)同比增速實(shí)現(xiàn)止跌回升，完成9.1%的同比正增長。4月，中歐班列發(fā)送集裝箱量的同比增幅也從兩位數(shù)負(fù)增長收窄至與去年同期規(guī)模持平。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

中亞班列繼續(xù)狂飆Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲市場“復(fù)蘇”的同時(shí)，新信號也在發(fā)出。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

同樣是2025年1、2、3月，中亞班列的開行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的高速增長，其中開行列數(shù)增幅分別達(dá)到20.60%、20.20%、34.90%，發(fā)送集裝箱總量增幅分別達(dá)到24.40%、28.60%、40.10%。4月，中亞班列開行列數(shù)同比增幅也仍然保持在9.4%的高位，發(fā)送集裝箱總量同比增長14.60%。今年以來，中亞班列持續(xù)“狂飆”。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

對應(yīng)1-4月亞洲進(jìn)出口業(yè)務(wù)也迎來“狂奔期”。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，1-4月單月，亞洲進(jìn)出口總值同比增幅分別為-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，增速實(shí)現(xiàn)逐月上升。其中，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦3個(gè)中亞國家4月進(jìn)出口總值增幅分別達(dá)到50.6%、7.3%和4.7%，增幅明顯。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

“基本上從廣州出發(fā)走中亞班列的貨都是去哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干這兩個(gè)目的地比較多一點(diǎn)。這幾年對中亞出口的業(yè)務(wù)量整體比較穩(wěn)定。”何望說。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

未來，隨著國際經(jīng)貿(mào)政策影響帶動(dòng)企業(yè)不斷調(diào)整全球貿(mào)易市場布局，國際物流網(wǎng)絡(luò)也迎來新的變化。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

南方財(cái)經(jīng)記者注意到，今年以來，蕪湖、北京等多個(gè)城市已相繼增開中歐班列線路。截至目前，中國境內(nèi)已有128個(gè)城市開通了中歐班列，通達(dá)26個(gè)歐洲國家229個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國家超100個(gè)城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度進(jìn)一步提高。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

而從線路布局上看，目前中歐班列已在國內(nèi)構(gòu)建了西、中、東三條通道，并在境外形成了北、中、南三線并行的局面。在此基礎(chǔ)上，今年中歐班列（鄭州）開行首列無需跨越黑海直達(dá)歐洲的南通道線路，中歐班列（西安）也計(jì)劃于年內(nèi)申請?jiān)黾有傺览歼_(dá)佩斯等新的運(yùn)輸站點(diǎn)，測試開行跨里海全程時(shí)刻表班列，進(jìn)一步開拓中歐班列南通道，拓展物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

跨境陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)織密的同時(shí)，新的機(jī)遇也正在涌來。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“一帶一路”物流分會(huì)、鐵科院集團(tuán)公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所分析表示，受近期關(guān)稅爭端影響，部分國家和經(jīng)濟(jì)體開始加速推進(jìn)合作，比如中國與歐盟間已同意就取消歐盟對進(jìn)口中國電動(dòng)汽車的懲罰性關(guān)稅進(jìn)行談判，并就歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈投資以及中國市場準(zhǔn)入問題展開討論。隨著雙方合作的深入，中歐班列將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，其中通過中歐班列運(yùn)輸?shù)綒W盟的商品汽車數(shù)量就可能相應(yīng)增加。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

“美國近期發(fā)布的一系列關(guān)稅政策會(huì)影響到企業(yè)的全球市場布局和供應(yīng)鏈的再構(gòu)建，比如對美出口份額的持續(xù)下降。同時(shí)，歐洲、非洲、包括南美一些新興市場有望被納入企業(yè)全球布局版圖。跨境鐵路作為鏈接‘一帶一路’共建國家市場的‘第三通道’，擁有比空運(yùn)量大、比海運(yùn)效率高的特點(diǎn)，未來隨著全球貿(mào)易市場布局重構(gòu)，中歐班列如能保持并進(jìn)一步提升運(yùn)行效率，將在對外貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用。”王國文表示。Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）Gd1大陸橋物流聯(lián)盟

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