“鋼鐵駝隊”跑出外貿加速度

滿載家電、輪胎、防水卷材等出口商品，今年北京首趟中歐班列從房山區(qū)駛出，開往9000多公里外的莫斯科。借由疾馳的列車，“京津冀制造”深度融入國際產業(yè)鏈供應鏈。K5v大陸橋物流聯(lián)盟

作為全國制造業(yè)最為密集的區(qū)域之一，京津冀有大量從事外貿行業(yè)的商家。當前全球集裝箱海運不確定性較高，中歐班列的時間和運輸成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。近年來，京津冀三地攜手推進基礎設施互聯(lián)互通，鐵路、公路、港口、口岸組成的立體交通網(wǎng)絡逐步成型，打通了一條條跨越省界、直通歐亞的“鋼鐵動脈”。天津港的中歐班列駛入漢堡，河北石家莊的列車通達中亞，北京平谷發(fā)出的集裝箱直達俄羅斯，一條條熱絡的貿易線為京津冀企業(yè)拓展國際市場提供了全新選擇。K5v大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列所載貨物，也是京津冀區(qū)域分工協(xié)作的成果。從家電到無紡布，從橡膠制品到成品零件，有的是北京研發(fā)、天津實驗、河北制造；有的是河北生產、北京銷售、天津發(fā)運……種種協(xié)作方式，反映出京津冀正加速向“產業(yè)共建、鏈條互補、市場聯(lián)動”的高級階段邁進。依托中歐班列，京津冀的產業(yè)鏈得以縮短材料準備與訂單交付周期，企業(yè)增加了現(xiàn)金流和競爭力，又進一步確保了中歐班列貨物的穩(wěn)定性，令市場信心更足，形成良性循環(huán)。K5v大陸橋物流聯(lián)盟

與“硬聯(lián)通”同步推進的，是“軟協(xié)同”的持續(xù)深化。對于本次班列，北京鐵路局實行優(yōu)先計劃、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行的“五優(yōu)先”政策，為班列開行開辟了“綠色通道”。這一縮影背后，是京津冀推動班列順利開行而進行的大量流程優(yōu)化工作。北京推動通關便利化改革，實現(xiàn)信息標準互聯(lián)互認；天津優(yōu)化港口聯(lián)運服務，提升運輸效率；河北加快建設保稅物流和多式聯(lián)運樞紐，提供倉儲與配套支持。正是在機制層面打通堵點，合作層面加強銜接，區(qū)域內的人流、物流、信息流才得以更加高效地流動起來。同時，為適配中歐班列所進行的制度創(chuàng)新經(jīng)驗，也成為京津冀建設開放新高地的寶貴財富。K5v大陸橋物流聯(lián)盟

可以預見，在京津冀協(xié)同發(fā)展不斷走向深入的大背景下，未來三地還將有更多企業(yè)搭乘這條“鋼鐵駝隊”走向國際市場，不斷釋放出區(qū)域一體化的“乘數(shù)效應”，寫下更多聯(lián)通全球、互利共贏的新篇章。K5v大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：千龍網(wǎng)）K5v大陸橋物流聯(lián)盟

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