強調(diào)聯(lián)動，長三角多地開拓外貿(mào)新模式

自2013年長三角地區(qū)首次開行蘇州至華沙中歐班列至今，此“一帶一路”倡議下的重要物流項目經(jīng)過十年發(fā)展，已實現(xiàn)常態(tài)化運營。它不僅顯著分流了傳統(tǒng)的海運貿(mào)易模式，并提供了巨大的時間成本優(yōu)勢，也為長三角近十年的發(fā)展注入了新動能，促進了區(qū)域一體化水平的提升。而今年，長三角地區(qū)對外貿(mào)易模式又進行了新的迭代與更新。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，60個裝載聚丙烯塑料粒子的中歐班列集裝箱進入南京綜保區(qū)（龍?zhí)镀＿@批貨物將在綜保區(qū)內(nèi)進行存儲、銷售和分撥，標志著江蘇省率先推出的“中歐班列+保稅”進口模式的實施。截至目前，已有超600個集裝箱成功進入該區(qū)，為企業(yè)節(jié)約成本超過92萬元。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)的中歐班列貨物的分銷模式不同，“中歐班列+保稅”進口模式省去了卸貨和清關等環(huán)節(jié)，直接將中歐班列延伸至綜保區(qū)內(nèi)。這一模式疊加了中歐班列高效運作和綜保區(qū)保稅倉儲物流功能，不僅有效減輕了企業(yè)稅款資金壓力，還大幅降低了人工裝卸、保稅倉儲等多項成本。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

同樣，上海也在不斷提升自身的國際貿(mào)易模式。2024年是上海國際貿(mào)易“單一窗口”試點建設的第十年，目前已形成16個功能模塊、66項特色應用，服務超過60萬家企業(yè)，每年可節(jié)省貿(mào)易成本超過20億元。今年，“單一窗口”還迭代升級至3.0版本。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

不同于江蘇省的新模式，“單一窗口”3.0模式的作用范圍更為廣泛。相較于1.0版本的電子信息集中化與2.0版本的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、流程共享整合，3.0版本集中并強化了前兩者的優(yōu)勢，特別注重跨境和區(qū)域之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同，致力于跨地域、跨行業(yè)和跨部門的限制，推動各方合作與交流。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

浙江省也在今年初宣布出臺一系列新的外貿(mào)政策，主要包括支持企業(yè)開展綠色貿(mào)易、挖掘外貿(mào)增量、深化跨境電子商務綜合試驗區(qū)建設，以及支持國際營銷體系搭建。這些新政策的主要核心目標正在于支持外貿(mào)企業(yè)擴大主體業(yè)務，加強企業(yè)與市場之間的緊密聯(lián)系。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

“單一窗口”的運作將中歐班列公鐵聯(lián)運中的貿(mào)易企業(yè)、中介機構(gòu)和物流環(huán)節(jié)緊密串聯(lián)，為中歐班列順利直接進入綜保區(qū)創(chuàng)造了必要條件。“中歐班列+保稅”模式提升了發(fā)貨效率，而“單一窗口3.0”則通過數(shù)字化技術的運用，使得企業(yè)能夠更高效地處理業(yè)務，減少不必要的來回奔波，從而提高了整體運營效率。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

綜觀上海、江蘇、浙江推出的多種新貿(mào)易模式與政策，可窺見未來長三角地區(qū)對外貿(mào)易的新模式。這些模式均追求更快、更高效的貿(mào)易流程，以及更好地為企業(yè)提供平臺助力。同時，三地新政都強調(diào)聯(lián)動效應，即優(yōu)化企業(yè)與境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的信息交流，運用數(shù)字化技術和簡化流程來降低企業(yè)成本，并重視上下游產(chǎn)業(yè)鏈的黏性，增強供應鏈的韌性，進而減少本地貿(mào)易企業(yè)與原產(chǎn)地公司之間的貿(mào)易壁壘，解決信息獲取難、資源消耗大等問題，有效縮短貨物通關時間。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

可以預見，未來外貿(mào)新模式將進一步在長三角其他重要外貿(mào)地區(qū)得到應用，以大幅加速生產(chǎn)力諸要素的高效協(xié)同，切實促進長三角地區(qū)與全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。nm3大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澎湃新聞）nm3大陸橋物流聯(lián)盟

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