紅海危險(xiǎn)，許多出口商轉(zhuǎn)向中歐班列

胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)的襲擊已嚴(yán)重影響到全球供應(yīng)鏈，不過，有一種方案可能解決目前的航運(yùn)危機(jī)：一些出口商轉(zhuǎn)向使用中歐班列提供的陸路運(yùn)輸。QPa大陸橋物流聯(lián)盟

胡塞武裝對(duì)重要貿(mào)易航線的干擾，已迫使丹麥航運(yùn)巨頭馬士基等主要航運(yùn)公司以及英國(guó)石油公司停止使用蘇伊士運(yùn)河和紅海航線。如今，由于要應(yīng)對(duì)農(nóng)歷新年前的額外壓力，這些航運(yùn)企業(yè)面臨雪上加霜的狀況。每年春節(jié)放假工廠停工前，被譽(yù)為世界工廠的中國(guó)都會(huì)生產(chǎn)大量出口商品。但隨著目前商船被迫暫時(shí)停運(yùn)或繞道好望角，預(yù)計(jì)許多船只無法及時(shí)到達(dá)中國(guó)港口。QPa大陸橋物流聯(lián)盟

蘇伊士運(yùn)河是歐亞之間最短的航線。船只繞道南非海域會(huì)增加3000多海里航程，約兩周的航運(yùn)時(shí)間。這將推遲空集裝箱返回中國(guó)的時(shí)間，并產(chǎn)生全世界都會(huì)感受到的連鎖反應(yīng)。荷蘭國(guó)際集團(tuán)專注于運(yùn)輸、物流的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家里科·盧曼說，繞行將導(dǎo)致港口在1月和2月遭遇更多問題，進(jìn)而影響供應(yīng)鏈。分析人士表示，中歐班列有可能成為眾多出口公司的替代方案。QPa大陸橋物流聯(lián)盟

由于國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)混亂，已有一些中國(guó)出口商轉(zhuǎn)而使用中歐班列。英國(guó)出口和國(guó)際貿(mào)易研究所負(fù)責(zé)人馬爾科·福吉奧恩說，中歐班列信息咨詢量顯著增加。如今，中歐班列途經(jīng)沿線11個(gè)亞洲國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)城市，通達(dá)25個(gè)歐洲國(guó)家的 217個(gè)城市。馬爾科說：“我們正看到對(duì)這條鐵路線的需求與日俱增。該鐵路線對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來說更是可行。作為海運(yùn)的替代選項(xiàng)，預(yù)計(jì)未來幾周中歐班列的使用量甚至可能翻番。”上海易浦供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)譚光明說，“紅海航道危機(jī)發(fā)生以來，向我們咨詢中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量幾乎翻番……我們正為不斷增長(zhǎng)的客戶需求積極作準(zhǔn)備。”QPa大陸橋物流聯(lián)盟

盡管通過鐵路運(yùn)輸貨物比海運(yùn)更昂貴，但火車大約需要12天從中國(guó)抵達(dá)歐洲，而海運(yùn)通常為35至45天。數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，中歐班列累計(jì)開行16145列、發(fā)送貨物174.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物運(yùn)量已超2022年的總運(yùn)量。QPa大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）QPa大陸橋物流聯(lián)盟

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