明明不靠江 這趟班列為何以“長江”為名？

12月10日上午10:00，首趟由四川成都開往湖北荊州的“鐵水聯運‘長江班列’”，在位于成都市青白江區的成都集裝箱中心站成功首發。該班列的開行將進一步提升長江黃金水道運輸能力和區域交通一體化水平，降低物流成本，優化營商環境，促進產業發展，更好地融入長江經濟帶發展戰略。om0大陸橋物流聯盟

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據悉，該趟班列搭載著鈦白粉、元明粉、玻璃纖維等物資，經鐵路到達湖北荊州，再由長江水運分撥至江蘇、上海等地，運輸時間將由原來的15-20天縮短為10天左右。om0大陸橋物流聯盟

長江三峽樞紐投運20年來過閘運量快速增長，數據顯示，2022年三峽樞紐過閘運量已達設計限值1.6億噸，2023年的前三季度更是再創歷史新高，達到了1.27億噸，同比增長10.02%，待閘時間已從2011年的17小時增加至2022年的223小時。隨著未來廣巴達萬鐵路擴能改造完成，西北地區鐵水聯運貨物運量將大幅增長，會進一步增大過閘壓力。通過鐵水聯運“長江班列”能夠有效減輕三峽樞紐過閘負荷，大幅縮短貨物運輸時間，切實增強長江沿岸上下游貨物通道運輸能力。om0大陸橋物流聯盟

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開行“長江班列”是四川省落實國家“加快建設綜合立體交通走廊，提升長江經濟帶區域交通一體化水平”戰略的重要抓手，是優化全省營商環境的重要舉措。“長江班列”的開行將有助于充分發揮鐵路運能大、速度快、不易受氣候條件限制等優勢。通過鐵水聯運助推生產原料進川和特色產品出川雙向流通，進一步優化沿江綜合交通運輸體系，暢通沿江黃金大通道，推動實現“經濟通道”邁向“通道經濟”。om0大陸橋物流聯盟

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此次“長江班列”的開通，旨在進一步強化沿線政府、企業的聯系協作，依托班列大力構建和完善多式聯運服務網絡，推進智慧物流園區建設，聚合區域經濟社會發展要素，提升樞紐產業集聚效應。同時，能夠進一步打通長江經濟帶沿線省市合作“大動脈”，實現東部沿海產業向西部地區階梯轉移，推動業態模式、服務場景、供應鏈金融等探索創新，進一步提升班列附加值經濟和盈利能力。om0大陸橋物流聯盟

互濟東西，通江達海。“長江班列”將按照“立足四川、輻射西部”的工作思路，通過試點引導、逐步拓展、有序擴張的方式，實現常態化雙向開行。預計到2030年，將完成對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運量缺口分流，約占未來三峽分流運輸總量的30%，有效解除川渝及西部地區水運交通所帶來的掣肘，為更好服務和融入國內國際雙循環貢獻四川力量。om0大陸橋物流聯盟

（來源：看看新聞Knews）om0大陸橋物流聯盟

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