海安物流基地總經理王衛國：天命之年，與中歐班列共赴新征途

海安東臨黃海，南眺長江，位于南通、鹽城、泰州三市交界處。2020年5月，長三角地區至東盟的國際貨運班列在這里首發。截至今年9月，海安—東盟中歐班列開行84個班次，總貨值超40億元，貨品主要有文化辦公用品、紡織化纖產品、環保設備、機械產品等。n9F大陸橋物流聯盟

早年，海安一度處于“鐵路末梢”的位置。新世紀以來，在多條鐵路支撐下，海安逐漸發展為蘇中地區客流和貨物較大集散地之一。2015年，海安和上海鐵路局聯手，開啟“路地合作”模式，共同組建起上海鐵路局海安物流基地，王衛國成為基地首任“掌舵人”。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

那年6月，接到總經理任命時，年屆50的王衛國猶豫過。新生的物流基地，猶如一張空白的圖紙，沒有車、沒有貨、沒有專業人員，更沒有模式可循，平地之上起高樓，想有所成就絕非易事。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

潮起之時，王衛國最終選擇迎接機遇與風浪。作為滾爬了幾十年的“老鐵路人”，必須直面理念的轉化、客戶的溝通、部門的協調、方式的轉變等大量挑戰，每一步對王衛國和團隊來說，都是舉步不易的涉水摸索。n9F大陸橋物流聯盟

經過大量政策學習和市場調研，王衛國和團隊決定將起步的突破口落在服務上——沒有人，就從社會找；沒有車，就去調查、摸底、優化、整合；沒有實操經驗，就把退休老同志請回來……為開拓市場，他們召開多場推介會，向企業、貿易商和重點物流企業宣傳鐵路運輸優勢；組建多個營銷小組，下園區，進企業，敞開大門開拓合作。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

2015年9月，江蘇華洋尼龍公司抱著試試看的心態，組織了兩車精乙二酸運往基地，運輸時間不得超過五天。可貨物抵達海安站時，已經到了第四天，又恰巧車站封鎖施工、吊調機車檢修，眼看已不可能按時送進基地。n9F大陸橋物流聯盟

迫在眉睫之際，王衛國和團隊爭分奪秒奔波調度，當地按特事特辦的原則，臨時調整施工計劃，動用替班機車，最終將貨物如期送達。n9F大陸橋物流聯盟

經過多年經營，海安物流基地日漸熱鬧繁榮，鐵軌上物來物往，鋼鐵洪流川流不息。2020年5月26日下午，滿載工業機械零配件、紡織品、光伏產品等“南通制造”的班列從海安基地駛出，沿中歐班列南線通道從廣西憑祥口岸出境，駛向越南河內。這是長三角地區至東盟的首趟國際貨運班列，打通了海安陸路國際通道，給當地及周邊地區外向型企業帶來極大便利。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

2020年初，物流基地組織試開海安—上海、海安—寧波港海鐵班列以及海安—越南臨時跨境班列。同年7月1日，乘著滬蘇通鐵路開通營運的東風，三個方向班列隨之跟進開行，三年間，除法定假日以外從未中斷，截至今年6月累計開行1800余列，海安成為長三角地區為數不多的班列開行基地之一。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

從2015年的8.7萬噸，到2022年的179.4萬噸，海安物流基地貨物到發量每年以35%以上的速度遞增，成為江蘇長江以北重要的物流集散基地。n9F大陸橋物流聯盟

受多種因素影響，今年4月以來，海安基地的跨境班列、海鐵班列等業務受到沖擊。眼看船頭掀起的風浪，王衛國和團隊梳理項目變化，與企業溝通問題，奔赴各地考察學習，邀請全國物流商、制造商、供應商等來基地考察，全力開拓突圍。n9F大陸橋物流聯盟

“我們的應對措施是提升服務質量、降低成本、拓展渠道、深挖增量，在‘活好’自己的同時，讓客戶‘好活’。”王衛國如是說。n9F大陸橋物流聯盟

n9F大陸橋物流聯盟

南通本地企業夢百合家居科技股份有限公司，近年來海外業務不斷增多，貨物從海安物流基地發出運往上海，而后出海歐美。海安基地主動縮減利潤空間，為企業降低運輸成本。夢百合負責人表示：“今年，海安基地給我們每個柜子的運費下調200元。拿上一個月來說，就節省運費4萬元。”n9F大陸橋物流聯盟

壓力之下，海安物流基地逆風而上，將服務半徑拓展至200公里以外，今年預計將為企業節約成本300萬元，半年運輸量首破100萬噸，挺穩了樞紐主平臺的“脊梁”。n9F大陸橋物流聯盟

從“偏居一隅”到四通八達，海安已成為江蘇確定的縣級綜合交通樞紐之一。依托區位優勢促進外向型經濟發展，海安今年上半年實現外資到賬1.4億美元、外貿進出口總額103億元。n9F大陸橋物流聯盟

未來，海安將繼續主動走出去，尋求更多合作，努力做好東盟班列的長三角支點，放大班列優勢，攜手并進，共建共贏。n9F大陸橋物流聯盟

（來源：荔枝新聞）n9F大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682