南昌國(guó)際陸港：向北風(fēng)馳電掣向南踏浪前行

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向塘國(guó)際陸港的集裝箱整裝待發(fā)。向塘國(guó)際陸港供圖qgP大陸橋物流聯(lián)盟

古時(shí)，江西是古代絲綢之路的重要貨源地，更是海上絲綢之路的重要起點(diǎn)之一，無(wú)數(shù)瓷器與茶葉由此走向世界。而如今，駝鈴陣陣變?yōu)槠崖暵?，南昌向塘?guó)際陸港的“鋼鐵駝隊(duì)”，滿載“江西制造”，由此駛向“一帶一路”沿線國(guó)家。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

80多年前，詹天佑在向塘打下浙贛鐵路向塘站的第一根路樁，更扎下向塘作為全國(guó)鐵路核心樞紐之根基。時(shí)至今日，依托向塘國(guó)際陸港，不沿邊、不沿海的江西，將貨運(yùn)觸角延伸至歐洲腹地和大洋彼岸，向北，風(fēng)馳電掣，向南，踏浪前行，助推江西加速融入“一帶一路”，擎起內(nèi)陸開(kāi)放的旗幟。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

跑出物流加速度qgP大陸橋物流聯(lián)盟

近日，一列滿載汽車(chē)零部件、輪胎、陶瓷餐具、大屏顯示器等貨物的中歐（亞）班列，在南昌縣向塘國(guó)際陸港整裝待發(fā)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

幾天后，這批貨物將從向塘出發(fā)，經(jīng)阿拉山口口岸出境，最終到達(dá)哈薩克斯坦的阿拉木圖、伊吉克、梅杰烏、索羅科瓦亞等城市。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中歐（亞）班列每月常態(tài)化發(fā)行。以前本地貨物通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)到中亞可能需要15天左右，現(xiàn)在通過(guò)中亞直達(dá)班列只需9天左右。”向塘鐵路口岸開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理李嘉珉說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，為了進(jìn)一步壓縮運(yùn)行時(shí)間，2022年11月5日起，從向塘國(guó)際陸港開(kāi)行的所有中歐（亞）班列都采用了“鐵路快通”的進(jìn)出境模式，班列出境更加“暢通無(wú)阻”。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

比如，從向塘開(kāi)出的中歐班列花兩天時(shí)間抵達(dá)滿洲里。從滿洲里出境時(shí)還要到海關(guān)指定地方進(jìn)行查驗(yàn)，浪費(fèi)很多時(shí)間。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

而現(xiàn)在，班列可在出發(fā)時(shí)由南昌海關(guān)先行查驗(yàn)，抵達(dá)滿洲里后可直接出境，無(wú)需等待。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“向塘國(guó)際陸港為南昌海關(guān)工作人員專(zhuān)門(mén)設(shè)置了辦公區(qū)，讓貨物出境更加便利。這種模式在全國(guó)算是第三個(gè)。”南昌縣口岸發(fā)展中心副主任郭銳說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

郭銳介紹，依托“鐵路快通”模式，班列抵達(dá)車(chē)站1個(gè)小時(shí)左右就可放行，節(jié)省通關(guān)時(shí)間24小時(shí)以上，平均每個(gè)貨柜可節(jié)約費(fèi)用200元，進(jìn)一步壓縮了中歐（亞）班列的申報(bào)成本，實(shí)現(xiàn)班列在口岸的高效通行。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

得益于班列通行時(shí)間的壓縮，中歐（亞）班列相比之前的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)模式可節(jié)約運(yùn)輸成本近40%。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“除了快速通關(guān)外，我們還有一個(gè)'第三'。”郭銳補(bǔ)充道。2022年8月26日，全省首趟出口汽車(chē)國(guó)際鐵路直達(dá)專(zhuān)列開(kāi)行，向塘國(guó)際陸港也成為全國(guó)第三個(gè)商品車(chē)專(zhuān)列開(kāi)通點(diǎn)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“相較傳統(tǒng)集裝箱國(guó)際鐵路直達(dá)運(yùn)輸不同，這類(lèi)班列采用中鐵特貨JSQ6型雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，到達(dá)滿洲里等出境口岸后可直接換乘，全程無(wú)縫銜接，進(jìn)一步減少物流成本。”郭銳說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2017年11月20日開(kāi)通中歐（亞）班列以來(lái)，到2023年6月，向塘國(guó)際港累計(jì)開(kāi)行432列，其中進(jìn)口66列，出口366列，累計(jì)貨值約12.5198億美元，不斷跑出國(guó)際物流加速度。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

面朝大海，滿帆前行qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在無(wú)數(shù)中歐（亞）班列向西挺進(jìn)歐亞大陸時(shí)，也有部分鐵路班列“背道而馳”，向東行駛至寧波、廈門(mén)、深圳等沿海港口。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在郭銳看來(lái)，它們“殊途同歸”。“中歐班列與鐵海聯(lián)運(yùn)，都是基于'一帶一路'的倡議考慮，意在以中歐班線打通陸路絲綢之路，以鐵海聯(lián)運(yùn)班線打通海上絲綢之路，從而實(shí)現(xiàn)全港的'雙軌制'運(yùn)營(yíng)模式。”郭銳說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“目前來(lái)看，由向塘發(fā)往寧波港、廈門(mén)港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列較多。”李嘉珉說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

話音未落，陸港傳來(lái)班列開(kāi)行消息，一列滿載著撫州膠帶、宜春醫(yī)用手套、南昌汽車(chē)、九江燈具等“江西制造”的鐵海聯(lián)運(yùn)班列將由此啟程，約20小時(shí)后抵達(dá)寧波港，隨后沿著海上絲綢之路出口至越南、馬來(lái)西亞、沙特阿拉伯、意大利等國(guó)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“像這樣的'南昌向塘-寧波港'線，平均每天都會(huì)發(fā)運(yùn)2-3列。截至2023年7月，有300多家贛企的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品'搭車(chē)出海'，出口量前五的品種為膠帶、燈具、家具、醫(yī)療器械和純堿。”寧波港鐵路有限公司江西分公司事業(yè)發(fā)展部經(jīng)理羅輝介紹道。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

除了寧波港，向塘國(guó)際港還與廈門(mén)港、鹽田港、江陰港、上海港、天津港、煙臺(tái)港、欽州港、連云港、溫州港、廣州港等11個(gè)海港建立合作關(guān)系，鐵海聯(lián)運(yùn)的“朋友圈”正在不斷擴(kuò)大。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

自2017年2月15日正式開(kāi)行以來(lái)，到2023年6月，向塘國(guó)際港累計(jì)開(kāi)行鐵海聯(lián)運(yùn)4494列，進(jìn)出口貨物25.5585萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)貨值約67.5171億美元，鐵海聯(lián)運(yùn)到發(fā)量已位居全省第一。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵海聯(lián)運(yùn)上取得這樣的成績(jī)，'三同政策'功不可沒(méi)。”李嘉珉分析道。所謂“三同”，即是“進(jìn)境與沿海同價(jià)到港、出境與沿海同價(jià)起運(yùn)、通關(guān)與沿海同樣效率”，也稱(chēng)“同價(jià)、同港、同效”。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在同效上，向塘國(guó)際港開(kāi)辟了0110、9610等報(bào)關(guān)申報(bào)模式，全面簡(jiǎn)化申報(bào)流程和通關(guān)手續(xù)﹔在同價(jià)上，則是從企業(yè)貨運(yùn)到港、場(chǎng)站集裝、鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾矫?、全過(guò)程予以補(bǔ)貼，極大降低企業(yè)物流成本。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，到2022年，“三同”試點(diǎn)政策已服務(wù)全省外貿(mào)企業(yè)461家，服務(wù)南昌本土企業(yè)106家，為企業(yè)節(jié)約成本超1.5億元。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“一個(gè)企業(yè)的物流成本一般占整個(gè)生產(chǎn)成本的16%，而如果走鐵海聯(lián)運(yùn)班列，就能讓這16%從成本變?yōu)槔麧?rùn)，直接提升企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”郭銳說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

從貨“經(jīng)”，變貨“聚”qgP大陸橋物流聯(lián)盟

江西處于內(nèi)陸腹地，既不沿海又不沿邊，與上海港、寧波港等主要港口的距離都在500公里以上，與滿洲里等出境口岸也相距甚遠(yuǎn)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

依托向塘國(guó)際陸港、贛州國(guó)際陸港等內(nèi)陸無(wú)水港，江西與沿海港口無(wú)縫對(duì)接，打破距離限制， 面朝大海，滿帆前行。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“向塘國(guó)際陸港之所以能作為陸港型國(guó)家物流樞紐，除了政策和資金上的支持，還得益于向塘得天獨(dú)厚的地理位置。”李嘉珉說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

2017年以來(lái)，向塘國(guó)際陸港已面向全球開(kāi)通運(yùn)行南昌至荷蘭、越南等11條中歐（亞）班列，和南昌至深圳鹽田港、寧波北侖港等11條鐵海聯(lián)運(yùn)外貿(mào)班列，覆蓋30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)出口企業(yè)1200余家，實(shí)現(xiàn)亞歐主要貨源地全覆蓋。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

截至2023年6月，向塘國(guó)際港已累計(jì)發(fā)行外貿(mào)班列4926列、29.5153萬(wàn)標(biāo)箱，貨值約80.0368億美元，年均增幅超170%，為“江西制造”走出國(guó)門(mén)、走向世界提供了一條低價(jià)、快速、便捷的大通道。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

立足南昌，搭上了江西“強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略”的順風(fēng)車(chē)，向塘國(guó)際港未來(lái)可期，如今，京東、圓通、傳化、菜鳥(niǎo)、盒馬等130多家企業(yè)紛紛圍繞陸港布局物流業(yè)務(wù)，貨“經(jīng)”向塘正在變?yōu)樨?ldquo;聚”向塘。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)定位為“一帶一路”陸海雙向開(kāi)放組織型樞紐、江西雙循環(huán)樞紐經(jīng)濟(jì)通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎和大南昌都市圈供應(yīng)鏈組織服務(wù)中心的無(wú)水港，圍繞多口岸直通、多品種運(yùn)營(yíng)、多方式聯(lián)運(yùn)，堅(jiān)持做優(yōu)精品班列，開(kāi)通新班列，日漸成長(zhǎng)為區(qū)域重要集散中心，推動(dòng)現(xiàn)代物流、先進(jìn)制造、特色服務(wù)等產(chǎn)業(yè)在樞紐周邊集聚發(fā)展。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“一座港帶動(dòng)一座城，正變成現(xiàn)實(shí)，向塘鎮(zhèn)依托鐵路口岸優(yōu)勢(shì)，正加快打造向塘國(guó)際陸港新城，形成'港產(chǎn)城人'的綜合布局。”向塘鎮(zhèn)黨委委員李云翔說(shuō)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：人民網(wǎng)）qgP大陸橋物流聯(lián)盟

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